“电池充好电，大概只能跑100多公里，也就是我们普通公交车每天一半的里程。” 当方得网记者了解上海市纯电动公交车的运行情况时，上海市城市交通管理局副处长严绍玮这样告诉记者，“纯电动公交车的运营一般是采取替换电池的办法。纯电动车的电池不是一组一组的吗？这些纯电动车一般跑上一百公里，就换一组充好电的电池，然后接着跑。这样基本上就能满足普通公交车每天的行驶里程了。”
调试当中的上海纯电动公交
这些车的情况是不是如有些媒体报道的那样呢？记者调查后发现，纯电动客车的运行情况并不这么乐观。
“替换电池的话，那就要多买一倍的电池组，会不会很贵？”
“电池是很贵，一组电池就要60万左右，我们采取的是电池租赁的方式。但是，即使是电池租赁，租赁费也很高。”
“如果租赁费很高的话，那么用纯电动公交车合算吗？”
“纯电动公交如果要算经济账的话，肯定是不合算。现在，上海市财政给纯电动公交补贴60万元，国家财政补贴50万元，一共110万补贴，然后，电池采用租赁方式。但即使就是这样，仍然是不合算。”
严绍玮表示，目前汽车动力电池还有电控系统的生产企业太少，比价比不出来，导致电池的价格太高，而且因为电池的生产量也不大，价格也没法降下来。如此一来，即使政府有补贴，电池采用租赁方式，仍然是“不经济”。
“车辆除了电池，还有别的问题吗？”记者进一步询问纯电动公交车的运行情况。
“到底有什么问题，你要是听生产厂家说，车子好的不得了；要是听公交公司讲，问题一大堆。具体怎么样，现在还没有定数。开始小问题确实很多，现在已经好多了。”严绍玮这样告诉记者。
记者进一步了解到，上海已经采购了120辆电池动力纯电动公交车、36辆超级电容纯电动客车，还有6辆氢燃料公交车。
面如此多种类的纯电动公交车，记者有些好奇：“请问这些纯电动公交车都是为了世博会采购的吗？为什么这么多品种呢？”
“世博会就是个大实验场。” 严绍玮如是说。
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