“江淮与奇瑞合并不太可能了,现在谁都没有再说这件事,省政府也没有再主导此事。我们认为做好自己最重要,我们有自己的发展规划。现在没有整合的迫切性,不太可能推进。”3月27日,江淮汽车副总经理、江淮汽车研究院院长严刚接受搜狐汽车独家专访时表示。
严刚说,“并不是江淮的乘用车做起来了,才不与奇瑞合并的。奇瑞和江淮两家企业的性质很不一样,江淮是上市公司,奇瑞是地方国企;两家公司的企业文化也不一样。”
据悉,3月26日,在奇瑞第200万辆汽车下线仪式后,奇瑞汽车董事长尹同跃也对记者表态,奇瑞不会和江淮合并。
江淮虽然一直以商用车为主,随着同悦的热销、和悦系列的上市,算上MPV瑞风,2009年其乘用车销量已超过10万辆。据严刚透露,江淮自主研发的小型化发动机将在2011年量产,其DCT双离合自动变速器项目将在2012年投入使用。
目前,奇瑞累计产销量已突破200万辆,并有了自己做商用车的计划。去年,已推出微车品牌“开瑞”,及高端商用车品牌威麟。
2009年5月6日,在全国汽车产业大重组的背景下,安徽省政府出台《安徽省汽车产业调整和振兴规划》,提出“支持奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等按市场原则在省内进行联合重组,力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团,进入国家重点支持序列。”
这一规划提出后,业内认为安徽省意图整合全省汽车资源,成立一个大安徽汽车集团。此后,关于江淮和奇瑞重组的消息传闻不断,业内普遍认为奇瑞和乘用车和江淮的商用车,有很强的互补性。
现在看来,尽管安徽省政府有意将奇瑞、江淮等省内汽车公司重组为一个重量级的汽车集团,但奇瑞、江淮已经有了各自关于商用车、乘用车发展规划,双方的相继明确表态,让“大安汽”计划杳然无望。
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