“合作是一种形式，提升自己实现发展是目的，但双方要建立一种相互的信任关系，必须得相互尊让，主动协调……能够成为一家人，尽量成为一家人;不能成为一家人，也要当亲戚;不能当亲戚也要当朋友……绝不能坑害朋友，我们不干这个事。”——— 马纯济

　　“近期尽快批量生产，1年做到2000辆左右，中期达上万辆，长期要成为中国最强的客车企业之一。”正在北京参加全国两会的全国人大代表、重汽集团董事长马纯济接受记者采访时说。从去年开始，已经坐稳中国重卡头把交椅并跻身世界重卡前列的重汽，不断传出要重拾客车生产的消息。不过，这是重汽第一次公开谈及客车生产的具体计划。

　　自去年7月与德国MAN公司在香港签署合作协议后，该合作的进展情况一直为外界所关注。去年10月，在办完审批等手续后，双方正式交割。在去年底召开的重汽2010年商务大会上，双方合作后的最新结晶——— 装配MAN发动机的汕德卡T7已经亮相。

　　“这个合作项目大家都很关心，”马纯济说，目前该项目进展顺利，外方资金已经全部到位，外方的技术投资，已经按照计划到位了;按照合同约定，随着技术的到位，第一批和第二批外方技术人员也已经到位;此外，外方的董事、独立董事都已经在春节后上班了，重汽方面的董事和执行董事也已经完全到位，现在已经开始工作。他们主要任务是抓好项目落实，衔接、协调和保证技术质量。随着项目的推进，随后还会陆续有外方人员参与该项目的相关工作。

　　据马纯济介绍，春节期间，他们就现在的生产线布局、厂房建设等做了调整和调研，现在相关工作已按计划展开。“以目前的进度，项目今年年底将按照计划完成，明年逐步批量投入生产，2012年将大批量生产。”

　　从去年开始，有关重汽要重拾客车生产的消息就一直不断，甚至有传言称重汽要并购山东某生产客车的上市公司。去年10月的重汽与MAN合作说明会上，重汽总裁蔡东一句“一点儿都不排除与MAN在客车上合作”，正式向外界传达将重拾客车生产的信息。而据悉，早在2008年，重汽就悄然成立了客车事业部。

　　对此，马纯济表示，重卡和客车是一对孪生兄弟，两者的大部分流程都是一样的，重汽的很多技术可以在客车上使用，如发动机、底盘、车桥等关键部位，只要稍加改造即可。据了解，当今的世界重卡巨头，同时也是客车巨头，如奔驰、MAN、沃尔沃等。

　　另一方面，重汽在客车生产上实际上不是新手。重汽早在上世纪六十年代就生产客车。目前重汽旗下有一家客车公司，即中国重型汽车集团济南客车有限责任公司。该公司的前身是济南客车厂，上世纪九十年代后期由重汽入股重新组建而成，并于1999年7月正式运营。“近年重汽把精力主要放在了重卡上，没顾得上客车，因此客车发展不是很快。”当时蔡东说，因此客车产量一直不是很大。同时，由于重汽在重卡方面的强势，只要提起重汽，很多人最直接想到的是重卡，忽视了重汽的客车。

　　重汽目前拥有一批客车方面的技术人员，虽然近年部分被调去干别的事儿，但一直非常愿意做客车。这部分人员可以再回来，这是重汽重拾客车生产的人才保障。更重要的是，马纯济认为，客车在中国有着巨大的潜在市场。

　　在谈到目标时，马纯济直言，近期要尽快批量生产，1年内做到2000辆左右，中期产量达到上万辆，长期要成为中国最强的客车企业之一。据悉，这是重汽第一次公开提及客车生产方面的具体计划。

　　除了重卡外，马纯济直言，他们还会把汽车产业向上、向下延伸，如轴承等零部件，甚至汽车之外的行业，“只要项目好，有效益，且可持续发展，我们也会做好”。

　　重汽与MAN的合作之所以在国内外受到广泛关注，是因为其合作方式在中国汽车界“独一无二”，即合作后重汽依然控制着51%的股权，拥有绝对控制权，外方只占25%加1股权，同时，重汽拿到了MAN的核心技术。此前，中国汽车企业与外方合作都是50%对50%，但由于外方掌控着核心技术，中方基本没有话语权，也没能拿到技术。“绝不丧失主导权。”马纯济在谈到国际合作的感受时说，主动权一定要掌握在自己手里，“否则人家会把我们买去，或者把我们卖了。到时候连我们自己也没有了，我们拿什么合作?合作了半天，我们没有自己了，找不到自己在哪儿，这不是合作。我们不能把自己给卖了。我们不能干把自己给卖了的事。”他的观点是，既要合作，又要把握主动权，最终实现共同发展，“我们也永远不说消灭对方”。

　　马纯济说，合作是一种形式，提升自己实现发展是目的，但双方要建立一种相互的信任关系，必须得相互尊让，主动协调。“能够成为一家