进入2009年11月，轻客市场终于实现了“阴转晴”，累计销量同比增长1.13%，预计全年增幅在4%左右。
3月春暖花开
如果非要给2009年的轻客市场找个分水岭，或者定义为轻客市场摆脱金融危机影响的界点，那就是3月。3月，轻客销量重新站回了月销量2万辆的关口，持续了8个月的市场低迷就此终结。
从2008年7月开始，受金融危机影响，轻客市场的月销量从20000辆以上迅速跌落到15000辆左右，此后市场虽然没有持续恶化，但是市场的整体表现不瘟不火。直到2008年12月和2009年一二月跌入谷底，每月销量为13000辆左右。2009年3月以后，伴随着经济的逐渐复苏，轻客市场也迎来了春暖花开。自3月后，虽然每月销量也有波动，但整体保持在了20000辆的销售水平。
2009年1-11月，1.13%的增长率虽然比不上微车、轻卡等市场，但是相比年初轻客市场跌幅达40%的预测，应该说轻客市场交出了一份令人满意的“及格”答卷。
两虎相争 欧系轻客更强
以南京依维柯和江铃为代表的两家欧系轻客企业虽然在一年内你争我夺，竞争激烈，但是全年下来，欧系轻客的整体增幅在14%左右，远远高于行业增幅。欧系轻客在持续提高自己的市场份额和竞争力。
两家欧系轻客企业在市场上虽然表现不俗，但是在细分市场上也要亲兄弟明算账。从全年两家企业的表现看，南京依维柯又是先声夺人，但是这样的先声夺人只持续了一个月，在市场普遍不景气的情况下，南京依维柯凭借着其推出的9.99万元物流车，在2009年1月就取得了1901辆的销售成绩，占整个轻客当月销量的15%左右。但是随后由于南京依维柯进行内部调整等问题，在市场逐步回暖后没有把握住自己抢得的先机。从2月开始，南京依维柯在销量上便开始被江铃全顺拉开，只有在5月单月销量超越了对手。往年，南京依维柯和江铃全顺全年销量差距一般在500辆左右，而2009年，两家企业之间的差距拉大到了近4000辆，但是南京依维柯已经开始有所调整，从10月以后销量开始稳步提升，相信明年的市场上，两家企业的竞争依然难分高下。
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