国庆节前的9新厂奠基 郑州关乎日产东风霸业月29日，中原大地河南郑州经济技术开发区被一场细雨洗刷得非常干净。早晨锣鼓喧天的热闹声，打破这里的沉静，郑州日产第二工厂开工奠基仪式在略带泥泞的土地上举行。

　　新厂一期投资总额10亿元，由东风股份、东风有限和日产中国三方按股比出资，2010年建成投产，新厂预计产能12万辆，和第一工厂一起，郑州日产产能将达到20万辆。作为东风和日产轻型商用车的基地，东风和日产对打造双品牌的这个第二工厂寄予厚望，而这也标志着东风和NISSAN品牌的轻型商用车（LCV）双品牌战略全面启动提速。

　　新工厂的开工建设，被东风和日产双方定位为“棋行中原”之举，乃“势成天下”之作。作为东风有限新的中期事业计划“1的3次方”计划的重要组成部分，双方规划，到2012年，郑州日产将生产至少5款东风和NISSAN品牌的轻型商用车。

　　明年，郑州日产将投放3款新品，其中就包括日产品牌的高档轻卡和一款日产小型MPV以及一款东风品牌的MPV车型。另外，郑州日产2010年将建立研发中心，东风有限总裁中村公泰透露，郑州日产研发中心将纳入日产全球技术中心的大框架内。

　　双品牌强化轻型车

　　郑州日产作为东风、日产轻型车的基地，已从最早的皮卡、SUV、MPV，向其他延伸型商务车和轻型卡车业务跨越。“新工厂标志着郑州日产进入新的发展阶段，同时为整个东风公司注入活力。”东风公司总经理徐平在奠基仪式上强调，而中村公泰在致辞中认为：“郑州日产是中国轻型车行业最早实行双品牌的企业，而东风和日产资源丰富，郑州日产将采用差异化方式，优势互补，寻求发展。”

　　第二工厂建成后的2010年目标是10万辆，而2012年要达到20万辆，对于这么大的增长，郑州日产董事长、东风股份总经理朱福寿表示，双方加快步伐，就是希望郑州在过去做小众车型的基础上，推出规模大一些的车型，比如产量达到3～5万辆规模的车型。据他透露，到目前为止，郑州日产已经规划的即将投产的6个平台，有8个车型要陆续推出。

　　朱福寿表示，东风、NISSAN双品牌扩充轻型车，未来东风和NISSAN品牌的产品比例将是一半对一半，双品牌未来运营就是一个难点。对此，中村公泰认为，东风和NISSAN品牌的产品将会有非常明显的价格区间，NISSAN向上走，避免相同的产品进行竞争，而东风和NISSAN将展现不同的产品风格。

　　郑州日产总经理郭振甫表示，15年来，郑州日产已在轻型车领域积累了丰富的经验。帕拉丁、奥丁、御轩等产品，使得郑州日产脱胎换骨，以东风和NISSAN品牌的资源，第二工厂将为郑州日产在产能和产品方面提供前所未有的发展契机。

　　日产高端轻卡曲线入郑

　　此次开工仪式，除了对未来规划产能和新品部署做了简单透露外，日产高端轻卡明年投产湖北襄樊的东风股份生产线，而由郑州日产管理的消息，非常引人关注。会后，东风有限副总裁冈崎晴美告诉记者，这款日产高端轻卡的原型车叫“capstar”，在欧洲得过奖，相比目前中国市场的轻卡，在动力性、燃油性、操控性、外形等方面都具有一定的优势。

　　关于在湖北襄樊生产，在郑州日产管理、销售，朱福寿则告诉记者：“从整体布局来看，把生产放在襄樊，可能成本会更低一些。基于通盘的考虑，我们要充分利用资源进行统筹生产。”他认为，这种现象在跨国公司当中是非常普遍的，必要的环节、质量控制都是由郑州日产控制。

　　朱福寿还透露，放在襄樊还有另外一个重要的考虑，就是希望在轻卡的协同生产上达到NISSAN和东风的同一水平，这是东风股份和郑州日产的一个战略。希望通过在襄樊进行NISSAN轻卡的生产，全面提升东风轻卡的品质。而冈崎晴美也表达了类似的观点，他认为，将这款日产高端轻卡的技术反哺到东风车型上，不光是东风可能希望看到的，而且这也是日产的意愿。

　　这样来看，除了皮卡、SUV、MPV和其他轻型车外，日产向中方输入其全球高端轻卡，这深刻说明了日产对中国轻型车市场跨越式的重视态度。冈崎认为，日产是率先把最新款的轻卡技术引进到中国的日本厂家。

　　目前国内轻卡多数源自日本五十铃等风格改款而来，高端轻卡技术落后，欧洲技术依维柯欧霸很难有性价比优势，具有丰富本土化改进优势的日本人，就是看中了这个市场。向中国车占据优势的轻卡领域直接输入车型，日产<