2009年，在不利市场环境的“步步紧逼”下，客车业比以往沉寂了很多。订单少了，活动少了，宣传少了……每一个客车企业都在经历着巨变，不是主动的调整，就是被动的重组。在市场低迷、企业竞争从销量之争转变为市场份额之争的过程中，客车业朝着更加良性循环的方向发展和进步。

      2009年，当年初“客车行业能否继续增长”的命题被提出时，几乎所有人都持悲观态度；但到了三、四季度，我们惊奇地发现，中国客车市场其实并不像想象中那样脆弱。

      东边日出西边雨，道是无情却有情。站在2010年的门槛前，回望过去，眺望未来，2009年的中国客车行业究竟有哪些事件值得回顾和思考呢？

      1、“新能源”高调登场 谋全局者更有后劲

      2009年，客车新能源之风吹遍神州大地，年初出台的新能源汽车补贴办法在下半年终于开花结果，《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型》目录前四批已经陆续发布。传闻第五批也即将新鲜出炉，宇通等一线客车制造商在其中榜上有名。

      在2009年新能源汽车之风中，有两个现象特别值得关注。一是商用车行业乃至整个汽车行业，客车行业是最先沐浴新能源政策阳光的细分领域，也是在各地最早批量上路运营的汽车品种。这种现象的出现，主要是由客车尤其是公交客车的社会公益属性所决定的。二是客观说，正是有了中央的催化政策，各地方的新能源公交车采购工作才能如火如荼开展起来，结果反而是地方比中央快了一拍。被四大部委列入十城千辆（实际上是十三个城市）的各个地市纷纷出台政策，涌现出北京、杭州、上海、重庆等动辄五十辆上百辆的采购大手笔。

      在新能源车热潮中，郑州宇通批量交付最长混合动力客车、福田欧V获北京公交800辆订单、南车时代500辆混合动力公交车陆续投入长株潭地区……新能源客车，不再仅仅停留在试运行阶段，而是已经确确实实转化为生产力和商品，不少客车企业迎来了新的战略业务增长点。

      喧嚣之余，在多数客车企业纷纷对外采购新能源系统总成并热衷于组装的时候，也有有识之士呼吁，新能源汽车不可急功近利、舍本逐末，应重点培育中国关键零部件总成的自主研发能力，防止中国沦为国外新能源系统总成的组装厂。

      这方面，宇通是做得比较有特色的。她既能巧妙借用外力，与伊顿等新能源动力总成国际供应商进行战略合作，又能向一汽、东风等综合型大集团看齐，在新能源客车核心技术之一的整车控制策略上不吝投入，不为暂时利益所动，宁可耽误一部分时间，也要实现既定方针及目标。这种做法，在一定程度上代表了新能源汽车的战略发展方向，也与国家目前提倡的新能源汽车核心技术要自主研发的号召相一致。

      从这个角度而言，宇通不是最早获得订单的客车厂，也不是订单最多的企业，但或许是最具有持久竞争力的企业之一。

      2、“巡展热”风继续吹 “宇通杯”成年度巨献

      2009年，客车市场呈现出明显的“先抑后扬”特征——上半年哀鸿遍野，下半年市场复苏，景气回升。在寒潮来临时，不少二、三线企业勉强度日，一线厂家却在调整年中表现出了强大的竞争力和迎接挑战的生命力。

      2009年，继续以较大规模开展巡展及品牌营销活动的客车企业，几乎只有一通三龙，以及个别新生力量的代表。客车业领袖宇通剑走偏锋，打造出了一个官方版的“价值连城”。其他各企业则基本沿袭往年的形式，或主打“安全”牌、以“诚信行动”为品牌主张，或扛出“赢运中国”的旗帜。

      这是一个值得研究的现象。客车巡展热风正盛，要玩出新意不容易。宇通在今年4月份首次与大部制改革后的交通运输部联袂，以自己连续两年的“价值连城”活动经验和成熟团队，全力推动首届交通运输行业机动车驾驶员节能技能竞赛的开展，既进一步拓宽了客车行业体验式营销的思路，也切实促进了运输行业的节能减排工作，可谓是“泽被后世”。这场历经春夏秋三季，超过4万公里的“节能”新长征，以培训促节能，以技能推节能，以竞赛比节能