在市场格局依然稳定的混合动力客车市场，福田欧V无疑是一个后来者，甚至它仍然在投入阶段。但没有人能够忽视它，相反被业界认为福田欧V与宇通客车（中国客车老大）是未来改变客车市场格局的有力竞争者。

      “做新能源客车，需要投入大量的人力、物力，而投了多少钱，我们在收益期内自然会赚回来，”对于有人认为是“赔本赚吆喝”的新能源客车开发，福田欧V客车公司副总经理刘国强显得自信而淡定，他强调福田欧V做的是长线投资。

      根据刘国强的说法，福田欧V客车生产线于2003年9月16日建立，总投资1.6亿元，建设历时1年时间。第一辆欧V客车下线是在2004年11月30日。截止到目前，福田欧V已开发先锋系列城间客车和新干线系列城市客车及数十个品种。其中混合动力城市客车于2008年1月成功实现商品化，燃料电池客车已成功入选国家十一五“863”整车项目。而欧V客车凭借其人性化的设计、新颖独特的外观和安全可靠的性能、优异的性价比等优势，已经受到广大用户青睐，并迅速成为国内客车市场的生力军。

      近年来，福田欧V更是不断加大节能环保技术研发投入，并重点开发低能耗、高环保的产品。尤其是从2008年，随着欧V客车总投资2.3亿元的新能源客车生产线正式投入使用，标志着欧V客车成为具备国内一流制造工艺水平的客车生产基地。与此同时，福田欧V还通过学习福田汽车战略合作伙伴奔驰客车技术，结合国内实际的道路技术条件，自主开发了全承载式客车车身结构。“如我们的欧V全承载客车整车抗扭曲强度是半承载的3-6倍，同时具有较强的抗侧翻能力，使产品安全性能大大提高。”刘国强强调说。

      而对于福田欧V客车，业内人士的看法是，其客车产品已经处于国内领先水平，并具有节能、环保、安全、舒适、时尚等优势。“在技术上福田欧V不存在任何问题，现在只是根据不同市场的规定有针对性投放产品”。刘国强坦言，福田欧V与其他企业的不同之处是，福田欧V有着很系统的产品规划，并不是眼前什么赚钱就做什么，而是经过市场分析、资源分析、企业本身的竞争优势分析后，针对公交、客运、旅游三块细分市场都做出了产品布局，并且细致到在每个长度段、每个平台应该如何去做。

      业界专家也表示，在新能源汽车领域中，中、外汽车企业目前的差距并不大。如果中国汽车行业能抓住这百年一遇的战略机遇期，实现全产业链的联合，则完全有可能在新能源汽车市场上取得突破，颠覆世界汽车行业的现有格局。而福田汽车眼光长远、以新能源作为企业未来发展的主攻方向，在新能源这场大战中拔得头筹、取得了行业发展的战略制高点，因此势必能够获得新的竞争优势，在危机中异军突起，成为汽车行业未来新的领袖。

      对此，刘国强表示：“目前国内客车企业的资源来源是一样的，成败的关键在于企业能不能把资源整合好，成为自己的产品亮点，而我们的手段就是把车辆的各种指标都列举出来，包括空间利用率、安全性、节能环保特性等等，看看在哪一项能领先对手。”刘国强说。

      在北京奥运会期间，福田欧V有3辆燃料电池大客车（零排放、零污染）在公交801线路上营运；在2010年上海世博会上，福田欧V也将再次出现，并力争把规模扩大。值得注意的是，在此前不久的上海福田欧V客车产品推介会上，已经走在新能源客车行业前列的福田欧V客车，向上海地区用户展示了福田欧V客车精湛的技术和明显的市场竞争优势，博得了多赢的效果。

      从年初颁布的《汽车产业振兴规划》提出目标：到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆，新能源车将占到乘用车销售总量的5%。到5月，国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持新能源车型技术改革。再到6月工信部对外公布规则以及包括广州、上海、重庆、深圳等的城市开始制订的购买新能源汽车的优惠方案。

      近期一个振奋人心的消息是，科技部将积极配合国务院相关部门，采取有效措施，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度，推动我国节能与新能源汽车的快速发展。如国家财政部预计今后四年内投入200多亿元，采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持，刺激新能源车的消费和研发。以及在公交、出租、公务、市政