湖北省客集团副总经理李家启介绍，中心为独立法人，由市旅游局批准设立，既经营旅游业及客房、餐饮、票务预订，也提供旅游公共服务。“游客来到旅游集散中心，就像进入超市”。李家启说，他们可以自由选择散客或团体出行，也可以在“吃、住、行、游、购、玩”中任选一项或几项组合，“点单消费”。

　　中心负责人姜来介绍，短途自助游是中心主业。每天有200多个班次，开往省内及周边50余条旅游线路、100多个景点，并提供了一日游、二日游、多日游，和景区直通车、旅游直通车、武汉一日游等多种出行选择。市民可以在市内70多个自助游售票处办理出行。

　　此前，省客集团已在旗下四大客运站开通了30余条旅游专线，包括黄山、张家界、武当山等，上座率都在90%以上。

　　“试水”旅游有优势

　　旅游集散中心在武汉已不是新鲜事。早在2001年，就有江城的旅游、商业及航运企业，自发组织过旅游集散中心，后因市场、经营模式等原因无疾而终。

　　此番公路客运“试水”旅游，胜算几何？李家启表示：“很有信心”。

　　这家新的旅游集散中心公开了7项承诺，其中包括：无旅游零团费，无非法经营伙伴，无强迫消费和购物，提供真实消费信息。

　　李家启认为，自有车辆，丰富线路，密集发车，“门到门”服务，是公路客运经营旅游业的优势。作为国有企业，省客集团有官方信誉。通过招投标选择合作的旅行社，一旦对方出现服务质量问题，可以马上淘汰出局，“又有市场的约束手段”。

　　据悉，省客集团通过一年市场调研与商谈，已将全国景区划分为25个片区，通过招标确定了29个旅游专营商，可以获得当地最优惠的价格和服务。

　　竞争之下求蹊径

　　进入旅游业，是省客集团面对铁路和航空竞争压力的另一种选择。李家启表示，航空票价的下降，铁路提速和动车组的开行，都形成对公路客运的一次次冲击。

　　最新冲击将在4月1日到来。届时，武汉将开行至合肥、南京、上海的动车组，全程分别为2、3、5小时，比走公路节省一半时间。而不远的将来开通的京广客运专线、汉宜客运专线等，将武汉通达周边省市的时间，控制在5小时以内。

　　面对此，省客集团党委副书记孙润喜称，公路客运不会面对面硬碰。一方面有进有退，调整、收缩、新开线路，寻找铁路、航空难以到达的空白点；另一方面扩展公路客运的外延，多种经营。同时，铁、公、空竞争正可以淘汰一批个体经营者，实现省客集团的并购壮大。