曾经红火的美的工业园如今还较为冷清，不久后或许会再度热闹起来。

　　“没有任何征兆，美的客车似乎一夜之间就消失了。”这是2009年7月，媒体对比亚迪公司以6000万元的低成本出手并购停产多时的湖南美的客车时的描述。在此之前，也就是2008年12月，美的客车在昆明的整车生产基地就已宣布停产。美的集团投资20亿元启动的云南造车计划也宣布夭折，“力争在3～5年内进入中国客车行业前列”成了一句空话。

　　沉寂两年后，工业园又有了新主人。上周，记者多方打探，由于项目处于保密阶段，并未落实接盘方的具体资料。据了解，工业园区新的归属者是一家香港上市公司，今后将开发电动汽车。业内人士表示，2010年全国大小汽车企业都把战略重心放在新能源车领域。从我省情况来看，自东风云汽宣布新能源客车研发成功起，本土整车企业也开始参与竞争，工业园的新东家与东风云汽肯定也有共同市场谋略。采访中，多位专家分析，港企来滇生产新能源汽车，市场战略布局一定不仅在云南。3年前，美的客车提出立足云南、辐射西南、西北、华南，开拓东南亚区域布局的思路。这一思路也许正是工业园“死而复生”的关键。

　　现场观察 “空城”将重获新生

　　两年多来，昆明市高新区美的集团(昆明)工业园大门紧闭，锁门的大铁链早已锈迹斑斑。上周，记者发现闲置已久的厂房里传出阵阵敲打声，“美的汽车工业园被另一个汽车生产厂家接手了，6月26日办了移交手续。6月27日一早，陆续有施工队开始翻修厂房，新的厂家是准备在这里生产电动汽车。”园区保安老陈告诉记者。

　　一直以来，偌大园区里只有20来个保安，自从美的客车停止生产，保安老陈和他一帮同事的薪水都由高新区政府支付，“下个月起，我们就要拿新东家的工资了。”眼看守了两年的“空城”又将重获新生，老陈一脸期待。

　　工业园兴衰 家电企业造车难过技术关

　　2005年，国内客车市场涌入大批新兴企业，美的就是其中一家。2007年，客车行业明显进入残酷的淘汰阶段，包括美的在内的多家客车企业“一鼓作气，再而衰，三而竭”。高调进入，高薪挖人，一切换来的结局只不过是年产1千多台中巴和公交车的命运，甚至到了考虑是否需要继续干下去的境况。

　　采访中，记者联系了多位汽车媒体同行，“美的客车进入云南后，明确表示企业将在短期内跻身国内客车生产前列，而且还造出了客车的样车，当时昆明本地媒体都做了报道。但没过多久，关于美的客车昆明基地的消息就渐渐淡出。其生产的产品以及销售的问题更是无从考证。”一位多次采访过美的集团(昆明)工业园的同行透露。

　　由于美的客车长沙基地已被比亚迪收购，难寻当时参与项目开发的相关负责人。美的集团一位不愿透露姓名的负责人告诉记者，当年美的进入客车行业，是通过收购老客车企业进入的，这并没有错。可问题是，美的不懂得利用原有企业的资源，只想要一个造车的牌照。“美的刚开始进行生产，就生搬硬套把生产电风扇的那一套照搬了过来，毫不考虑客车的生产规律、生产特点。主要原因在于管理人员都是从美的电器过来的。”

　　据《中国汽车工业产销快讯》统计表明，2008年1～5月，美的客车产量为594辆，从6月开始产量变成零。美的客车全面停产的导火索是沙特取消了一份500台的大订单。这也说明客车企业在经营上的脆弱性。

　　美的客车宣布停产，长沙基地已经被比亚迪低价收购，而昆明基地则尘封两年无人问津。

　　在滇造车优势 桥头堡战略带来发展机遇

　　如今，工业园紧闭的大门再次打开，又有汽车生产企业进入，诚如专家所言，云南汽车制造业还是有可为的。至少面向东南亚、南亚的口岸优势就是不少企业相中的区位因素。

　　一汽通用红塔云南汽车制造有限公司总工程师周东云在今年曲靖市“两会”上提出了《关于加强曲靖汽车零部件产业发展的建议》提案。世博车市总经济师车银川介绍，一汽红塔生产的轻卡、微型营运车以及零配件都有出口，而且市场发展空间还很大。周东云也认为，“桥头堡”战略的提出，对于云南汽车产业是一个千载难逢的战略发展机遇。

　　云南的区位优势不仅仅只面向东南亚、南亚国家，在国内范围看，日渐成熟的西南、西北汽车市场也是各大品牌的掘金地。“云南区位优势明显，但不能否认在物流运输方面存在弊端。可是，对于任何一个品牌而言，选择在某地建厂，更多考虑的是当地以及周边消费能力的问题。当云南成为这样的地方，包括上海大众也不会排斥这样的市场投入。”上海大众云南商务处的总经理范文煦说。

　　采访中，不少业内专家坦言，美的客车的停产确实暴露了其企业的种种弊端，但从发展思路来说，其早在2005年就提出云南制造客车卖出国门的想法很“前卫”。

　　市场分析 出国门优质低价品有竞争力

　　以越南汽车市场为例，据越南工业部工业政策战略研究院报告预测，2005年越南汽车市场需求量将达14.5万<