在中国的节能与新能源汽车示范城市从13个扩大到20个之际，新能源汽车的绿色节能之风早已劲吹全球，很多国家都在主要城市开展了新能源汽车的示范运营。和国内最先选择在公共交通领域开展新能源汽车示范相同，作为城市交通主要承担者之一的公交车，在其他国家城市的第一轮示范中也率先上路，为城市的节能减排探索新的模式。美国纽约、加拿大多伦多、英国伦敦等城市的新能源公交车示范，就经历了探索的过程。

　　纽约：全美最大的混合动力车队

　　20世纪90年代中期，纽约交通局的负责人在降低公交车排放上面临很大压力，因为这些车辆是造成城市空气污染的主要源头之一。纽约交通运输管理局负责公交车管理的副主席约瑟夫·史密斯在讲述当时的情况时表示：“时间很紧迫，我们关注的是如何降低公交车排放，即使在低排放公交车产品价格还不太合理的情况下，也要硬着头皮上。”但是纽约的第一选择并不是混合动力公交车，而是压缩天然气(CNG)。然而，在CNG公交车越来越普及、价格逐步降低的时候，纽约公交车油改气的工作却被禁止了。史密斯说：“想到当初大量投入资金购置的CNG公交车被停放在车库里，就让人难以置信。”

　　1998年，纽约交通局开始购置第一批10辆Orion客车公司生产的油电混合动力公交车。即使每辆车的成本高达100万美元，但这次试验被认为是成功的。到2001年，纽约市再次订购了125辆混合动力公交车，之后还进一步追加了订单。目前，纽约拥有全美最大的混合动力公交车队，在4500辆公交车的保有量中，混合动力公交车占据了850辆。随着需求的增大，厂家的生产规模也日益扩大，产品逐渐完善，车辆价格也下降了一半，可即使这样，其售价仍然是柴油公交车的2倍。

　　在环保人士眼中，这些代价是值得的。1995~2006年，纽约公交车颗粒物的排放下降了97%，氮氧化物的排放下降了58%。电池性能也在逐步提高，早期的混合动力公交车装配的是价值2万美元的铅酸电池，使用寿命为2~4年。现在的锂电池预计使用寿命可达6年，但是价格高达6万美元。

　　除了混合动力公交车，纽约政府部门希望在下一阶段推进装配氢燃料电池的替代燃料公交车，第一辆车计划在2010年夏天投入试运营。史密斯却认为，氢燃料公交车至少在15年内不可能投入商业运营。

　　多伦多：电池质量导致车辆停驶

　　2005年，加拿大多伦多交通委员会效仿纽约，决定购置150辆混合动力公交车，车辆配置也与纽约采用的车型非常相似。这批车同样由Orion客车公司生产，采用BAE的混合动力系统，于2006年正式交付。这批车辆成为多伦多首批投入运营的混合动力公交车，其车队规模也为加拿大各城市之最。

　　与传统柴油公交车相比，Orion客车公司的混合动力公交车能节约燃油20%~30%，颗粒物排放可降低90%，氮氧化物降低40%，二氧化碳排放降低30%。而且驾驶员可以体验到更好的加速性能，乘客可以拥有更加安静和舒适的乘车环境。在多伦多投入这批车辆时，纽约成为了范本，纽约共投入180辆Orion Ⅶ混合动力公交车运营，车辆累计行驶里程超过200万英里。当时纽约交通局新闻发言人Paul Fleuranges表示：“混合动力公交车的表现与我们预计的一样，甚至还要好，不仅减少了污染物的排放，还节约了燃油。”

　　但在多伦多推进混合动力公交车的过程中却出现了意想不到的问题。2008年，投入一年多的混合动力公交车装载的电池大批量出现问题，之前厂家宣称的使用寿命达5年的铅酸电池，在使用18个月之后已不能正常工作，而车辆在实际运营中的节油率也只有10%。