近日，在国内传统燃油和新能源乘用车领域颇具实力的长安汽车集团表示，为了增强自身在新能源客车领域的竞争力，公司将以河北长安客车有限公司为载体，摒弃以往的跟随战略，采取超越战略来获得在新能源客车领域的竞争主动权。据悉，长安客车有望在2010年年底推出其第一款可插电式的混合动力客车。

　　很长一段时间以来，长安汽车集团在客车领域一直扮演着跟随者的角色，公司所产客车在国内的市场占有率一直比较小，品牌形象的地域化色彩非常浓厚。应该说，在传统客车领域竞争不过其他对手的情况下，长安客车在新能源客车领域全面发力是比较现实的选择。

　　有行业专家认为，长安汽车集团在新能源汽车领域具有较强的实力，其新能源乘用车的研发与生产进度居国内几大汽车集团前列，但是与东风、一汽等汽车集团相比，其在新能源客车领域已经落后许多。而新能源客车与新能源乘用车在技术上有许多相似之处，所以长安汽车集团希望把相关技术移植到新能源客车上，将自身打造成为集新能源乘用车和新能源客车为一体的综合性汽车集团。

　　据最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告(上中下卷)》数据显示，有关部门在2009年初启动“十城千辆”工程后，新能源客车被列为主要试点推广车型，这就直接助推新能源客车成为了目前国内新能源汽车中产销量最大的车型。在这种背景下，长安汽车集团若能按期开发出新能源客车产品，那么就可能提前实现其新能源汽车业务板块的盈利，或者是盈亏平衡，这样就可以改变目前一味的依靠外部资金来推进公司新能源汽车业务的局面。

　　此次长安客车计划在年内推出可插电式混合动力客车，时间紧任务重，所以其采取了与北京理工大学联合研发的方式。目前国内新能源客车领域占主流地位的车型是弱混车型，节油率相当有限。之所以这些客车生产企业没有大面积推出强混车型，主要是因为强混车型的制造成本太高，市场需求有限。可以预见，在短短的半年时间里长安客车要想单独研发出适销对路的车型，难度是显而易见的。而北京理工大学是国内新能源汽车领域最具实力的研发单位之一，其多次承担国家在新能源汽车领域的863专项任务，另外北京理工还与许多新能源汽车领域的企业有着合作关系，所以长安客车选择与北京理工合作可以加快其研发进度，降低市场风险。

　　尽管长安客车宣称今年年内就可以推出相关新能源客车车型，但是新能源客车从实验室研发成功到上市销售还需要一段时间，所以在这段时间里，长安客车要密切关注竞争对手的研发进度，否者其很有可能会面临可插电式的混合动力客车上市销售就已经落后的尴尬。所以说长安客车在新能源汽车领域的超越之路依然漫长。