燃机行业近10年年均复合增速为13.5%，高于同期GDP增速。汽车内燃机销量占内燃机行业的15.2%，但按功率计算则占比高达75%，是内燃机行业最重要的子行业。

      目前汽车内燃机主要在国内销售，按照2008年的数据，出口量为43万台，出口比重仅为5%。从近10年来看，随着国内汽车发动机技术水平的提高，国内汽车生产始终保持了较高的发动机自给比率，维持在90%以上，仅进口部分高端发动机为合资厂商高端车型进行配套。

      中国汽车工业经过数年的快速发展，国内汽车总销量已跃居世界第二，仅次于美国。我们认为中国汽车工业仍处于起步阶段，国内需求将快速增长较长时间，再考虑到出口市场的拉动，则未来10年内国内和出口汽车总销量应能保持15-20%的年度复合增长率。汽车内燃机在未来10年内年度平均复合增长率，应与汽车行业销量增速基本持平，保持在15%-20%左右。

      从国内汽车内燃机产业链格局来看，柴油机领域独立发动机公司所占市场份额较高，达到57.4%，其中玉柴动力市场份额高达23.0%。汽油机领域独立发动机公司所占市场份额相对较低，仅为13.8%，其中东安动力及关联公司所占市场份额达8.7%。国内汽油机领域和柴油机领域的独立发动机公司，在业内都呈现出一定的垄断竞争格局。对比国际汽车内燃机独立发动机公司的竞争格局，我们不难发现，国内柴油机领域和汽油机领域独立发动机公司所占市场份额均相对较高，尤其是在汽油机领域。

      国际上独立汽油机公司极少，大型乘用车集团均附属汽油发动机公司。我们判断主要是因为国际乘用车公司生产规模均较大，拥有自营发动机业务，一方面有利于提高新车整合开发速度，更快推向市场，另一方面有利于经营利润率的提高。而国内汽车乘用车仍处于发展初期，存在部分规模较小的整车企业，对于投入较大的发动机研发和生产一般采取外包的经营方式，因此独立汽油机公司存在一定的生存空间。我们预计未来这一趋势仍将延续，汽油机领域独立发动机公司市场份额将继续降低。
新能源技术竞争激烈 锂电池专利申请呈白热化

      任何一项重大技术的产生及广泛应用的过程，必将伴随着数量庞大的专利族产生。随着新能源汽车的重要性日益凸显，各大公司在新能源汽车领域的知识产权领地上针锋相对，以便在激烈的商业竞争中掌握先机，而动力锂电池技术则是新能源汽车的最核心部分。

      目前，全球各大汽车企业在新能源技术领域展开了一场激烈竞赛。在这场角逐中，对于磷酸铁锂(LiFePO4)电池的专利争夺达到白热化程度。经在国家知识产权局授予SSIPEX的专利数据库中检索发现，当前公开的关于磷酸铁锂电池专利申请数量共计203件。目前，比亚迪股份有限公司以22件专利申请居磷酸铁锂电池技术之首。

      其中，从专利申请的趋势分析可见，2003年开始中国才开始有关于磷酸铁锂电池方面的专利申请，而世界第一件磷酸铁锂电池专利申请开始于1997年，由此可知，中国涉足磷酸铁锂电池技术起步相对较晚。但专利申请呈快速递增态势，专利申请速度加快、专利数量总体不多，这是目前中国磷酸铁锂电池布局的基本特点。

      不过，当前新能源汽车产业化仍面临较大的技术瓶颈。在已进行的新能源汽车小规模试点运行中，暴露出电池技术的一些问题，对于大规模商业化而言，电池技术仍然需要进一步成熟完善。中国新能源汽车技术目前在电池电力驱动系统效率、电池系统集成技术、快速充电材料、大规模生产工艺设计、电池使用寿命、生产过程质量控制等方面与国外仍有差距，部分关键零部件技术未获突破，仍然依赖进口，成本控制待加强。

      而对当前中国磷酸铁锂电池专利的技术构成进行分析，发现排在前3位的分别为磷化合物、电池组的电极和二次电池及其制造，90%的磷酸铁锂电池专利申请属于这3个分类。因此，国内电池厂商或者研究所申请的专利侧重于磷酸铁锂电池的磷酸铁锂材料、制备方法，在电池结构设计、电池组合控制方面稍显不足。

      在动力磷酸铁锂电池技术领域，我国起步较晚，没有掌握其基本核心专利，目前很多核心设备和技术都要从外国进口，特别是在动力电池电控技术上比较薄弱，未来电动汽车应形成产业联盟，联合进行动力总成及关键零部件的攻关及产业化。