在几周前结束的第三届上海国际专用车展上，众多卡车企业携多款专用车参展，可见其对专用车的重视。同时，一汽贸易公司副总经理张兵、东风商用车公司副总经理黄刚、北汽福田汽车股份有限公司副总经理吴越俊、中国重汽集团董事长马纯济纷纷表示，为应对明年形势严峻的中重卡市场，企业将重点开拓专用车领域。

      中国汽车工业协会的统计显示，今年前3季度，重型货车销售30.03万辆，同比下降23.24%。专用车销量尽管也随之下滑，但仍不乏亮点。

　　灾后重建带动了对部分专用车的需求。东风柳汽专用车事业部相关人士介绍道：“由于灾后重建的需要，我们生产的散装粉粒物料运输车在四川绵阳地区的销售情况较好。”

　　此外，在一些受金融危机影响小的细分市场，专用车销量保持平稳。对于未来专用车市场走向，中国汽车工业协会专家谭秀卿认为：“专用车市场的特点是量小、种类多，在经济形势不好的情况下，卡车企业不能指望专用车市场出现爆发式增长，但可以抓住市场亮点做文章。”他同时表示，虽然目前我国专用车市场较为低迷，但是仍具有广阔发展前景：“我国专用车在设计水平、使用功能上与国际先进专用车的水平差距很大，同时，我国专用车的市场份额只占全部载货车的30%左右，与发达国家65%以上的市场份额相比，存在较大差距，因此，不论是技术水平还是市场份额，中国专用车都有较大的发展空间。另外，在全球金融危机影响下，我国中重卡销量严重下滑，单纯靠量来获得利润已经十分困难，而专用车量虽小但附加值高的特点，正契合了当前形势。”

      为了抢占这个市场，卡车企业已经开始在技术、服务、营销网络和价格方面加强与专用车企业的合作。首先在技术方面，卡车企业在逐步强化与专用车企业的沟通，不断提升产品质量。其次，卡车企业还利用自身优势，在售后服务、营销网络方面给以专用车企业支持。同时在价格方面，卡车企业也出台了一些优惠政策。

      一汽贸易总公司副总经理张兵说，2006年和今年，一汽解放两次以最大阵容参加上海专用车展，今年带来的17款专用车由13家专用车企业改装。今年与2006年相比，市场环境有很大不同，解放借排放标准从国Ⅱ向国Ⅲ升级的机会，增加了解放底盘的品种，由解放底盘改装的专用车也比前两年多了。解放国Ⅲ专用车公告的品种与数量与其他企业相比不再处于劣势。 目前国Ⅲ专用底盘最主要的市场是大中城市环卫车市场和物流运输市场，为适应用户专业化、个性化的需求，解放采用模块化设计方式，在同一产品平台基础上，设计出适合不同专用车需求的专用底盘。

　　东风商用车公司副总经理黄刚表示，东风天锦主攻专用车。东风天锦专用底盘，是东风商用车在对全国20多家改装企业进行调研的基础上，针对用户需求而设计的。新车型在策划、研发阶段就已经有了明确的市场定位，以便参与细分市场的竞争。
  
      北汽福田汽车股份有限公司副总经理吴越俊说，福田2005年就针对专用车市场进行产品结构调整，并搭建了技术支持和营销网络两个平台支持专用车企业。在技术支持平台方面，福田根据专用车市场需求变化快的特点，派技术团队与专用车企业共同开发专用底盘，满足专用车企业对专用底盘的需求。同时，福田抽调技术人员对各类专用底盘进行单独研发，以满足专用车企业的专业化和个性化需求。在营销网络平台方面，福田向专用车企业开放各地区销售网络，便于专用车企业拓展市场。

      从本次展会上可以看出，金融风暴对中重卡车企业影响很大，绝大多数中重卡车企业把目标放在专用车市场，为抢占市场份额，各企业使出浑身解数。可预见，未来我国专用车市场的竞争将非常激烈。