计重收费对卡车消费的影响是革命性的。我国在2003 年开始实施计重收费，从2006 年开始计重收费在国内开始全面推广，当计重收费在全国大范围实施后，重卡在06、07计重收费对卡车消费的影响是革命性的。我国在2003 年开始实施计重收费，从2006年开始计重收费在国内开始全面推广，当计重收费在全国大范围实施后，重卡在06、07年的销量增长分别达到29.5%和59.3%。我们认为由于计重收费大大加重了车主的超载成本，它的推广使得重卡销售出现了革命性的变化。普通卡车的更换需求使重卡消费表现出一定刚性。从卡车需求来看，卡车消费主要是集中在换车需求上，每年的卡车需求中有超过60%的需求是由换车需求引起的。由于计重收费的实施和高油价的压力，将会迫使进入报废期的中卡和准重卡被迫更换成载重在15 吨以上重卡，而且我们认为这个趋势是长期的，且是带有一定刚性的。载重15 吨以上重卡自身的更换需求也将在2008、2009 年大量出现。2004 年载重15吨以上的重卡才开始成规模的进入国内市场，且从统计数据我们可以看到目前国内载重15 吨以上的重卡消费仍以首次消费为主。由于2003、2004 年销售的重卡将在2008 年集中进入报废期，这为2008 年的重卡销售打下了很好的基础。

　　国III 标准推出有影响但不是决定性的。虽然更严格的环保标准会加大购车者的购车成本，对2008 年的重卡消费构成一定的影响，但我们发现超载的罚款和高油价对车主带来的损失要远超过环保标准提升带来的损失，也就是说与购置成本相比重卡的使用成本才是重卡消费的决定性力量，因此我们认为国III 标准推出会对国内的重卡消费构成影响，但不足以改变国内卡车消费向重型化转变的大趋势。 盈利预测。虽然考虑到2008 年宏观经济可能会偏紧，但我们认为计重收费在全国普及和油价保持高位，将促使卡车销售被迫向重卡转移，而重卡销售又被迫从准重卡向载重15 吨以上的重卡集中，而这种需求将带有一定的刚性。