主持人：感谢名尾良泰先生讲演，从名尾良泰会长介绍当中，我们可以看到发展节能环保汽车对产业的技术进步和产业的结构提升了起到了作用，名尾良泰先生也介绍了政府相关的扶持政策，对技术的提升和产业拉动的作用，最后又讲到了未来的发展，以及中日之间的合作，让我们以热烈的掌声再次感谢名尾良泰会长精彩讲演。

　　得益于经济平稳较快增长，以及基础设施投入力度的不断加大，近年来，我国重卡行业呈现快速发展的态势，为了适应市场竞争的需要，重卡企业加快了自主创新的步伐，提高了加快自主创新的能力建设，着力培育核心技术，以陕汽为代表的重大企业，在国际金融危机的环境下，抓住了机遇，取得了良好的业绩，他们是怎么做的呢?下面就请陕西汽车集团有限责任公司董事长方红卫先生做演讲，他演讲的题目是：实施自主创新打造重卡自主品牌核心竞争力。

　　方红卫：尊敬的各位来宾，女士们，先生们，大家下午好，非常高兴利用2010汽车产业发展国际论坛机会将中国重卡行业发展情况和大家进行交流。先看第一张幻灯片，第一张揭示了2000年开始到2010年重卡行业发展趋势，大家看到我们从2000年开始到今天，整个重卡行业基本上呈现了平稳增长的可持续发展的势头。年均增长速度超过了25%，在这个中间，陕汽作为重卡行业的一员也跟上这个发展的速度，我们以相对更快的速度在发展。这个发展主要来自于市场的拉动，同时我们也看到在下面这个曲线中间，世界其他的国家的重卡基本上保持了一个平稳的态势。第二张我们也模拟了中国重卡行业的发展，和中国GDP增长速度之间的关系，以及固定资产投资增长幅度的一些关系，通过这个模拟，我们发现了相关程度非常高，超过了0.9，重卡行业的发展得益于整个经济社会的发展，得益于投资的增长，得益于GDP的增长。

　　重卡行业的增长主要是市场拉动的结果，因为它基本上和固定资产投资和GDP的增长呈现一个正相关的关系，这是我们目前行业的现状。下面我分三个方面和大家进行交流。

　　第一个有关于重卡行业目前存在的一些问题，重卡行业目前面临如下几个问题。第一个方面目前重卡的发展，我个人认为还处在一个量的增长的阶段，从量变还没有真正实现质变，从现在产能来看，虽然说每年有60万、70万，甚至更多的一些市场需求，但是我们现在规划产能，或者说现有的产能已经远远超过了市场需求。大家注意力还是集中在产能的增长上，其中有公告的厂家有30家，整个产能超过了25万辆。这个过程当中政策的环境也催生了产能增长，一个是我们在设计重卡行业发展的长远性的一些政策制定上，我们在制定政策过程中间，以及实施政策过程中间，基本上采取了比较放任的态度，所以门槛很低。重卡一方面大家认为是技术密集型，资金密集型，同时谁想干重卡都可以干，相对来讲门槛还是比较低的。另外一些新的环保法规实施过程中严格程度不行，所以重卡处在量变过程，还是处在比较浮躁的阶段。

　　第二个特点，品牌影响力还比较小，无论我们在国内销售的高端重卡，还是在国外市场上我们重卡拥有量，占世界市场上拥有量来看，我们都是一个品牌影响力不够的特点，主要靠我们比较低廉的价格或者成本来获取市场。我们重卡产品经过了引进、消化的过程，现在基本上从引进、消化国产化过程中间，走向了应用型开发，但是在基础型开发方面所做的工作还远远不够。

　　第三个方面，产业关注点仍然是在制造环节，我们中国的重卡企业基本上在开发产品，制造产品，销售产品，提供一些必要的售后服务。在后市场服务环节，基本上没有形成产业化的规模。大家都讲国外汽车公司80%收入来源于服务，我们这个比例非常小，我们基本处在微笑曲线最低端的阶段。

　　第四个方面，产业建设资源使用比较分散，曾经在行业比较困难的时候，进行过一些购并、重组，大家专业化的分工曲线基本形成。但是现在的趋势由于市场的增加，或者快速的增长，大家又纷纷的开始自己动手从零部件到整车，完全是自己来生产，自己来开发。所以现在我觉得专业化分工的趋势有往回倒流的趋势。

　　第五个方面，出口市场比较混乱。在出口市场中间典型存在三个方面的问题，第一个就是产品本身还不能完全满足不同区域，不同使用工矿，不同使用习惯下中国市场的需求，频频出新产品由于设计、制造方面的一些缺陷，而带来一些不良的市场影响，从而影响了中国品牌在国外的影响力。另外一块就是服务，我们把出口产品的服务简单的类同于在国内销售的服务模式，因为产品出口到国外以后它的服务难度远远大于国内，他所遇到的新情况，新问题，应该说比国内的销售要复杂得多，但是我们在这一方面往往考虑得比较少，大家看到我们重卡行业不断有新的加入者进来，我认为这是好事情，大家一块来参与竞争，提升这个产业的之