或许您还有这样的观念，认为高端重卡大的物流企业才会购买，专门运输一些高附加值的产品，而用于拉煤、拉菜的重卡主要是中、低端重卡。然而，《商用汽车新闻》记者近期几次去新发地蔬菜批发市场以及汉龙物流园走访之后，这种观念似乎动摇了。在这些地方，东风天龙、解放J6、重汽A7、欧曼CTX等高端车型已经占据了半壁江山。近日，《商用汽车新闻》记者致电几位近期购买了欧曼CTX重卡的个体运输户，和他们聊一聊近期的货运市场状况，并了解他们对高端重卡的看法。

　　在采访中，《商用汽车新闻》记者获悉，今年夏季煤炭运输并不是那么的赚钱。吉林松原的欧曼CTX车主王师傅主要从事中长途煤炭运输。他诉苦道，一般来说除了冬季，夏季是一年中煤炭需求的第二个高峰，今年夏季煤炭价格反跌，煤炭市场很不景气。再加上今年8月1日起，全国交通部门、路政部门和公安部门联合进行大规模的超载治理，惩罚力度非常严，超载运输在现在看来根本行不通。

　　既然货运市场并不景气，为什么司机师傅还有勇气购买相对高端的重卡产品呢?

　　油耗成为运输户的命根

　　市场越是不景气，运输成本就越受到运输户们的重视，不能开源那就多方面节流，因此，支出最大的油耗费用就成了货运从业者最关心的数字。

　　辽宁大连的赵师傅开车已经有十几年时间了。今年3月，他买了4辆欧曼CTX，搭载的是康明斯385马力的发动机，主要为一家公司拉设备，虽然是为公司干活，但车得自己养，于是车辆的运营成本就显得尤为重要。“这个车马力很足，操作起来也非常舒服，换挡很平顺，总体来说，车的变速器、发动机、后桥都很让我满意，买车到现在基本没出过什么大问题。最让我满意的是这个车很省油，虽然是385马力的发动机，但是跑相同路程和336马力的解放大威油耗差不多。”

　　山西运城的韩师傅主要帮一家工厂运送棉花包，他也表示对欧曼CTX的油耗非常满意，“这个车是越开越省油，新车的时候大概是每公里3块钱的油钱，开了5000公里以后，油耗就明显降低了，现在每公里大概只要2.7元。”并且韩师傅觉得该车的保养周期也较以往他开过的车要长，虽然单次保养费用可能要高一些，但是相同里程内，保养次数少了，运营成本也低了不少。

　　北京的牛师傅从包头拉煤到北京周边地区，去包头的时候会拉上一些配货。牛师傅表示，他的欧曼CTX明显要比一些同行的车省油，从北京到包头，大家的油钱普遍在3800元左右，而他的车跑一趟只需要3300元。并且该车马力强劲，在高速路上跑起来非常舒服，跑相同路程他总是比同行们节省不少时间。

　　服务支出是重要考量因素

　　除了油耗支出以外，维修保养成本也占据了运输成本中很大的比重，对于又要开车又要养车的运输户来说，这一点也成为他们购买车辆时必须考虑的因素。

　　王师傅坦言：“我们选车都很实在，考虑的主要因素无非是希望车少出些故障，这样出勤率可以得到保证，而且维修、保养的成本最好低一些，开起来能比较节油。对于这些要求，高端重卡能够做得更好，虽然价钱上贵了5万~6万元，但是这些钱我相信可以在日后的维修、保养以及油耗上省下来。当然，进口车在这方面做得更好，但是价格实在不是我们目前可以接受的。”另外，欧曼CTX保修期长达36个月/48万公里，比同类产品的保修期要长，这也成为了王师傅选择欧曼CTX的一大理由。牛师傅则表示：“我开车十几年了，这七八年来，一直开的都是欧曼车，欧曼车节油，维修率低，我一直很信赖，前前后后我自己买的和帮朋友买的欧曼车加起来得有10来辆了。每次更新车辆，我都会买最新款的。这次我一样选择了新款的欧曼CTX。咱们跑运输的，赚了钱总得改善一下工作环境嘛。”据了解，目前很多物流公司对配货的卡车也有一定的要求，如果车辆不够高端可能就拉不到配货，只能空车返程。牛师傅告诉《商用汽车新闻》记者：“现在真的是车多货少，配货站的货主也开始挑车了，高端车排着队等活儿，低端的车一般都拉不到活儿。”

　　由此可见，不但是精密机械设备或是高附加值的货物运输需要用到高端重卡，一些从前被认为是粗活儿、重活儿的，现在也需要高端重卡。另外，用户现在购车也比以前考虑得更长远，不仅重视购车成本，还考虑日后维修、保养以及油耗成本。因此，高端重卡越来越受到运输户的青睐。

　　出勤率高低决定用户收益

　　广东深圳的运输户刘先生手下养着几辆欧曼CTX，为一家公司运送危险品，因为运送的货物比较特殊，公司要求每辆车都要装GPS卫星定位系统。刘先生告诉《商用汽车新闻》记者，当初选择欧曼CTX，正是因为看中该车先进的配置。刘先生曾经有过惨痛的经历。从前，刘先生在运送危险品时，由于车辆发生了故障，不得不在路边停车等待维修，但是运输危险品的车辆长时间滞留在公路上要受到很严厉的罚款，由于故障迟迟不能排除，那次刘先生被罚了好几万元。刘先生坦<