2010年，原定执行到2009年12月31日的汽车下乡政策延长实施。农民换购或新购轻型载货车、微型客车及新购微型客车的补贴时限从2009年3月1日至2009年12月31日，延长至2010年12月31日。
2010年上半年，中国国民经济总体形势良好，GDP同比增长11.1%；汽车下乡政策拉动效果明显，发放补贴资金78.9亿元，补贴汽车142.6万辆，相当于每台车补贴5532元。汽车以旧换新标准提高，发放补贴资金24.2亿元，补贴车辆17.4万辆。
2010年上半年汽车下乡补贴比例
从销售带动情况分析，2010年上半年汽车下乡带动了16%的汽车销量，其中微型客车和轻型卡车是主要的补贴车型，说明汽车下乡政策实施效果显著，上半年拉动内需约800亿元。
农民购买微型客车、微型卡车和轻型卡车的动力
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序号 |
原因 |
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1 |
取消养路费、燃油税额以及“汽车下乡”四个政策的组合拳共同作用推动的结果，使广大的农民买汽车获得了最大化的实惠； |
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2 |
近几年国家和各地方政府对公路建设的巨额投入，使村村通公路工程得以实现，为农村使用汽车创造了更好的条件 |
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3 |
由于历史的原因，我国农产品物流发展相对滞后，急需改善，以加快农业发展和增加农民收入，成了中央和各地方政府的头等要务； |
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4 |
国家出台的有关三农的系列政策成效显著，农村经济环境比以前有很大进步和改善。特别是为农民工返乡自谋职业和创业开创了良好的条件，富裕起来的中国农民对货运、客运市场的运载工具的升级提出了更高的要求，农用车逐渐退出农村市场已经成为趋势； |
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5 |
农村客运和城乡物流运输业市场发展迅猛，致使微型汽车趋向于大型化和客货运输功能的不断增强，基本能满足农民多功能多用途的需要； |
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