A、下半年重卡市场环境分析  

    2010年下半年将有多方面因素促进重型卡车平稳增长。随着全球金融危机的消退影响逐渐变小，国内区域市场之间有结构性需求，经济走势驱动公路货运，进而带动了中国进出口货物的港口物流增加与公路运输，需求得到尽量增长。其中在国家级与各地方基础设施建设的拉动下，将会促使下半年四季度自卸工程运输车的需求呈现反弹上涨趋势。今年是中国自然灾害较多的年份，铁路、水运因部分地区大雪、地震、台风、暴雨等，都将造成铁路和水运运力的下降，因此，有一部分货运量就必然转移到公路运输上。  

    市场需求的连续有效释放完毕，将会使下半年重型卡车市场回归理性的规律。牵引车、自卸车销量还将会维持在50%高增长率。其中牵引车25吨<准拖挂车总质量≤40吨和40吨<准拖挂车总质量的大马力、大吨位发展的市场需求明显，290-400以上马力段的车型成为主销热销车型。

    公路货运量与牵引车销量呈高度的正相关。牵引车主要用于中长途公路物流运输，公路货运量的高低和平均公路运距的变化，反映了牵引车的市场需求情况。2009年，我国平均公路运距（指一定时期内，平均每吨货物被卡车运送的公里数）为175公里，较2008年增长2%左右。（欧美发达国家通常是300公里）。根据2002-2009年公路货运平均运距指标可以看出，该数据与经济运距相差依然很大，大吨位、大功率重卡依然是物流公司的主要选择，省际长途重卡（公路用牵引车）是高效运输的发展趋势。  

    由于《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》与计重收费在全国范围内普遍实施，不少主流企业适时推出轻量化车型，很多车主受运费因素影响，提前更新车辆。（注：交通部发布的《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》规定，凡总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃油消耗量，应当分别满足交通行业标准《营运客车燃油消耗量限值及测量方法》和《营运货车燃油消耗量限值及测量方法》的要求。不符合道路运输车辆燃油消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。按照原定的时间表，道路运输管理机构自2010年3月1日起，在配发《道路运输证》时，应当将燃料消耗量作为必要指标，对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。）目前，全国众多省、市已经开始执行该标准。为达到燃油消耗量的限值要求，生产厂家在整车匹配包括发动机、变速器等一系列相关零部件上，必须进行技术改造，达不到就无法进入货运市场而被市场淘汰掉。 

    B、下半年重卡向高端发展明显  

    受多方面各细分市场情况各不相同，因素影响此消彼长情况下，2010年上半年，在载货车领域，市场需求向重型和轻型两极发展的趋势依然未变。以国产高端重型卡车的解放J6、东风天龙、陕汽F3000、霸龙507、重汽豪泺A7、上汽依维柯红岩杰狮、陕汽F3000等市场表现越来越抢眼，成为市场的主流产品。这意味着国产高端重卡产品已经不是一种概念，而快速地获得了中国绝大多数用户的一致认可，并成功地狙击了进口品牌重卡。预期下半年这一发展趋势的惯力将延续下去，但隐忧依然存在，下半年是否能够承接上半年高速增长的势头，仍然存在较大的不可预见的变数。 

    从2010年上半年重型卡车产品发展趋势看，预期下半年将呈现出如下特征：  

    1、驾驶室向高档乘用车化方向发展。更加注重人性化设计，其驾驶室内外设置已完全可同高档乘用车相媲美。  

    2、发动机排放标准向欧IV、欧V节能、环保方向发展。柴油机：a.电控燃油直喷技术；b.高压共轨电喷(单体泵或泵喷嘴)  

    3、变速器向操纵轻便化、多种档位、自动化、智能化、电子集成化方向发展。如ZF公司16种AT、3种MT、3种CVT；Getrag公司23种MT、AMT。伊顿公司42种变速器覆盖了700-2500Nm，8种中心距系列覆盖了所有机械变速器商用车。ZF公司10种中心距系列，覆盖了所有变速器等等。  

    4、向轻量化方向发展。用冲压件代替铸锻件、广泛使用铝镁合金、用电焊代替铆接等。降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。如重汽豪泺A7采用了翰瑞森橡胶悬架、铝合金壳变速器、单层车架等。

    5、向安全性方向发展。使用下沉式发动机等，就是为了发生碰撞时，发动机自动下沉，不会对驾乘人员造成伤害。