继长安联姻PSA后，业界又传来另一联姻消息，那就是福田汽车联姻戴姆勒的消息：7月16日，北汽福田与德国戴姆勒汽车签署合资协议，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，合资年限为50年。此次双方合资项目总投资为63.5亿元，注册资本56亿元。日前，该合资企业正式获得了相关政府部门的核准。

　　对于长安和PSA的婚姻很多人都不看好，而对于福田与戴姆勒婚姻则很少人议论，那么，它们的婚姻又如何呢？ 

　　“婚姻”条例合乎情理 

　　在戴姆勒与北汽福田汽车股份有限公司就建立双方各占一半股权的合资企业签署协议中规定：双方合资项目总投资为63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，双方按照50:50股权成立中重卡合资公司，其中，福田汽车以现有的欧曼业务可拆分资产经评估后的28亿元人民币出资，戴姆勒以等值现金出资，合资年限为50年。 

　　另外，合资公司将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机，达产后，整车生产能力为10万辆/年，OM457发动机为4.5万台/年。 

　　双方以对等出资形式成立一家卡车合资企业，戴姆勒将为福田汽车的产品升级、实现全球跨越式发展提供生产和营销网络等方面的支持。而福田汽车将为合资企业提供中国及亚洲市场的专业知识。 

　　就协议规定来看，它们双方各出资一半，然后资源共享，这些也都合乎情理。那么，它们又是不是相互适合对方呢？ 

　　福田是戴姆勒覆盖到中国汽车市场的贤内助 

　　此婚姻的“男主人公”——戴姆勒公司是全球最大的卡车生产商，其全球运作经验和资源丰富，并拥有高端卡车及发动机生产的技术优势，从它的角度出发，福田到底是不是他的贤内助呢？ 

　　戴姆勒股份公司首席执行官蔡澈博士表示，“与北汽福田的合资合作，将使戴姆勒的产品覆盖到中国各个汽车细分市场，同时，福田将成为戴姆勒在全球范围内的重要合作伙伴，共同拓展全球业务。” 

　　事实也的确如此，在双方签订的《商用车合作协议》中规定，合资双方将以福田卡车品牌——福田欧曼产品，供应中国市场及出口需求。在中、重型卡车细分市场的销售及服务网络方面，福田将为合资企业提供中国及亚洲市场的专业知识。 

　　而目前，福田汽车是国内最大的商用车企业，其在成本和管理运营上的优势明显，并在国内卡车市场占据着重要的市场份额，双方完全可以实现优势互补，合作共赢。

　　如此看来，福田确实是戴姆勒所需要的贤内助。那么，该婚姻中的男主人公戴姆勒又是不是福田所需要的“如意郎君”呢？  

    戴姆勒是福田实现全球化运作的如意郎君 

　　众所周知，福田自1998年进入卡车市场后业务经历快速发展。2009年，福田汽车已实现商用车产销量突破60万辆的历史最好业绩，并在中国的中、重型卡车细分市场占据重要地位。今年上半年，福田重卡销量达到5.7184万辆，同比增长69.7%，目前正积极致力于企业的全球化发展。 

　　看似逐渐变得强大起来的福田也有自己的难言之苦：作为本土成长起来的自主品牌企业，福田汽车目前尚缺乏全球化运作的经验，同时，其海外战略除受品牌的海外知名度、销售和服务网络等影响外，还受到国外投资壁垒、产品准入等限制。单靠自己单打独斗显然是无法顺利实现全球化运作的梦想，而在这种情况下，福田需要一个更为强势的郎君来与之一起奋斗从而实现这一梦想。与戴姆勒合作，则能利用戴姆勒品牌快速打进全球市场。 

　　肯定有人会问了，好的“郎君”多的是，为什么偏偏就选择了戴姆勒？从表面上来讲，戴姆勒公司是全球最大的卡车生产商，其全球运作经验和资源丰富，并拥有高端卡车及发动机生产的技术优势，能攀上它自然前途不可估量。

　　但事实上，它们也是经过了一个很长时间的磨合后才相互认可对方的。北汽福田与戴姆勒早在2008年8月就在北京签订了合作意向书，2009年1月29日在德国柏林共同签订《商用车合作协议》，计划共同出资组建商用车合资企业，在过去一年中双方就合资内容进行了进一步细化，同时国家各部门的审批也在陆续通过。通过多年的沟通与合作，福田汽车与戴姆勒达成了广泛的一致，双方已建立起互信的合作关系，这种互相信运并不是随便和其它任一企业就能建立起来的。

　　经过协商，福田汽车将保留“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场的使用权和所有权，戴姆勒将提供技术和专家支持，具体表现为：戴姆勒卡车为合资企业带来其技术专长支持，特别是在柴油发动机及废气排放系统方面，以此满足相当于欧5的中国排放标准，以此来帮助合资公司提升产品质量升级。 

　　福田汽车方对这个“外籍老公”也