根据中汽协会的统计，2月份，在国家多项刺激内需、拉动消费的政策配合下，我国汽车产销双双突破80万辆，结束了2008年7月以来产销持续低位徘徊的局面。但是，同期卡车产销却出现冷热不均的现象：一方面，货车整车产销随行就市，一扫前期阴霾，快速回暖；另一方面，货车非完整车辆和半挂牵引车产销不仅低于行业平均水平，而且还有较大幅度的负增长。

      2月份，货车整车产销16.32万辆和16.73万辆，环比增长65.55%和85.14%，同比增长48.46%和53.91%；货车非完整车辆产销3.38万辆和3.10万辆，环比增长134.23%和138.51%，产量同比下降11.01%，销量增长0.17%；半挂牵引车产销2559辆和3987辆，环比增长112.54%和109.40%，同比下降85.50%和72.93%。 

      2月全国重卡（含非完整车辆）单月产量为2.79万辆，同比下降11.35%；销售2.57万辆，同比增长7.04%。与1月相比，重卡产销量分别增长169.62%和192.58%。其中，重卡整车2月产销9633辆和9133辆，同比增长11.52%和32.44%；重卡非完整车辆2月产销1.83万辆和1.65万辆，同比下降20.00%和3.21%。

      2月在重卡各细分市场中，总质量＞32吨的重卡整车销售54辆，同比下降40.00%；19吨＜总质量≤26吨区间的重卡整车销售5337辆，同比增长73.73%；14吨＜总质量≤19吨区间的重卡整车销售1838辆，同比增长53.94%。

      从重卡（含非完整车辆）生产企业1～2月的累计销售排名看，位列前三的企业分别为：中国重汽、陕汽和一汽，销量分别为：1.15万辆、5094辆和4654辆，同比增长52.97%、94.93%和下降0.78%。四到六位的企业为：东风(4375辆)、福田（2727辆）和北方奔驰（1223辆）。值得一提的是，2月重卡企业的销量排名基本又重新回归到了2008年度的序列。其中一汽由1月的第五位又重回第三位；福田由第二位回归第五位；北方奔驰则继续替代上汽依维柯红岩排名第六，但其2月销量较红岩少30辆，仅因为累计销量多101辆而暂列其前。
　
      4万亿投资刺激重卡需求

      但2009年全年的重卡市场仍然不容乐观，在经历了2007年至2008上半年的盛宴之后，重卡行业的硬着陆不可避免。

　　物流需求增长乏力导致半挂牵引车需求将下滑50%以上。半挂牵引车约占重卡总销量的37%，是重卡销量的最大构成。半挂牵引车主要用于集装箱以及钢铁、煤炭、水泥等大宗原材料运输。2007年至2008上半年，经济繁荣导致的运输需求大幅度增长，本来主要以铁路运输为主的钢铁、煤炭等大宗商品由于铁路运力瓶颈和运价上涨而大量转向公路运输。08下半年开始，大宗商品价格和需求增速均大幅度回落，出口需求下滑导致港口集装箱吞吐量09年甚至出现负增长，同时09年铁路煤炭运力依然有10%左右的增长，铁路运力瓶颈得到较大缓解，而铁路运输的价格优势将挤压公路煤炭运输需求的增长。

　　扩张性财政政策减小自卸车需求下滑幅度。自卸车约占重卡销量的35%，主要用于固定资产投资过程中的建筑施工，包括房地产开发施工和基础设施建设施工，两者的比例大约是3：1。中国政府大力推行的扩张性财政政策有利于刺激用于基础设施建设的自卸车需求增长，根据中金公司的预测，2009年公路和铁路固定资产投资将分别增长56%和14%，从而推动相应的自卸车销量增长15%。

　　在半挂牵引车和自卸车之外，重卡销量中占比较大还有专用车和普通货车。专用车主要从事专门运输或专门作业，应用领域广泛，需求波动较小，我们预计其09年销量将随着宏观经济增速下滑而小幅下降。

　　成本下降不敌产能利用率下降和