2008年，有如下几大因素助推重卡市场持续火爆增长，尤其是上半年市场容量提前透支性的消费增长更是令人咋舌与无法解释一些相关性不大的因素。但笔者认为有如关键因素和深层原因：2008年计重收费政策实施的“第二阶段”，限制总重超过55吨的车辆上路行驶，因公路牵引车效率比较高，符合计重收费的要求，所以一定程度上拉动了公路牵引车销量。
计重收费政策在全国各地推广实施，从根源上堵死用户靠超载赚钱，如计重收费实施前原来60吨以上的货物用一辆重卡可以超载拉完，现在却需要二辆重卡拉，才能拉完，由此刺激了今年牵引车和多轴车的需求量大增，促进公路运输车辆的倍增，这种持续性的影响将持续到未来的2009年。此外，今年雪灾、地震等突发事件的发生对重卡市场的刺激作用，以及运费上涨等都成了今年重卡市场的利好因素。实施计重收费后，6×2车型成为过渡性的热销重卡，悬浮桥也是被广泛的应用在各个卡车制造商的产品上，公路运输主要牵引车为主销车型。
其次，2006年底国家环保总局正式宣布，除N1类（总重不超过3.5吨）以外的商用车将在07年1月1日实施国Ⅲ排放法规（型式认证），而生产一致性推后至2008年1月1日正式实施；而N1类商用车推后半年执行，即07年7月1日型式认证执行国Ⅲ，生产一致性为2008年7月1日正式实施。国家机动车污染物排放标准第三阶段限值国Ⅲ正式实施。从7月1日起，全国范围不能再销售国Ⅱ标准的重型卡车。该国家标准的出台，使得很多购车者赶在标准实施之前的2008年上半年前购买相对便宜的国Ⅱ重卡，以节省一笔购车费用。
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国三排放技术 |
发动机厂家 |
技术描述 |
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电控高压共轨 |
沃尔沃，奔驰，潍柴，玉柴，锡柴 |
是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。 |
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电控泵喷嘴技术 |
沃尔沃，曼，康明斯 |
在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱喷油嘴准确喷油。 |
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电控单体泵技术 |
奔驰，珀金斯，依维柯 |
单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。 |
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H 泵＋EGR技术 |
中国重汽 |
国Ⅱ机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。 |
当前国内发动机上大多数关键零部件的开发生产仍然依靠国外技术，对国内柴油机企业来说，实施“国Ⅲ”标准的难度相当大；在电控燃油喷射、增压中冷、喷油装置等方面，与国际先进水平仍存在很大差距。
国Ⅲ标准的实施，对重卡来说是一把“双刃剑”，虽然在提升发动机技术与世界同步的同时，但国Ⅲ标准发动机会直接导致成本增加，各品牌重型卡车涨价均在2-3万元不等。与此同时，国Ⅲ车辆故障维修相对复杂，国Ⅲ的换代，国内企业技术尚不成熟，很多技术被国外企业垄断，后续的维修技术和配件都掌<
