一、行业综述

      据国家权威机构对对全国10家主要皮卡企业的统计：2008年，全国共产销皮卡车197150辆和198475辆，同比分别增长4.9%和7.6%。2008年我国共产销汽车934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.7%。皮卡车产销增幅与汽车行业总体增幅基本一致。

      皮卡车做为汽车市场的细分车型之一，市场容量一直不大，2008年的市场占有率为2.11%，比2007年提高了0.01个百分点。

          图:1  2008年1-12月皮卡车各月销量走势             单位:辆

      从2008年各月皮卡车销量的市场走势来看，其市场销量曾现前高后低的走势，2008年1-7月销量同比增长超过15%，但从8月开始，皮卡市场销量连续出现下滑，单12月份皮卡销量就下降了10%。

      2008年上半年，地震、冰冻等自然灾害的发生，再加上油价的高涨，使得中国车市遭受了比较大的打击，但皮卡的上半年销量增长高于其它车型，其原因和车型本身的特性关系有关。皮卡的主要用户群体是个体小工商业主，皮卡是可以帮他们创业致富的工具车，购买愿望会比作为纯消耗品的轿车强烈；此外，皮卡是特殊行业的集团采购车型。这些集团往往由于工作需要，皮卡车型是唯一的采购对象。但到了下半年，国内经济形势不好，使得一些集团采购数量大幅度下降，另外。个体小工商业主一般买车都是在上半年，下半年买车的比较少，再加上金融危机使个体企业的效益出现了下滑，使很多潜在购车者推迟或取消了购车计划，众多原因造成了皮卡车下半年销量下滑。

      二、皮卡行业特征分析

      1、道路限行政策严重制约皮卡行业发展

      皮卡车的一般用途是城市近郊的载客、载货兼容运输，买主多为个体户，皮卡车即可以做为一种生产资料，用于为车主赢利，同时，也可以用于提高生活水平，市场兼容性强。皮卡车主要的影响因素是各城市对皮卡车的限行政策。

      10多年来，全国几乎所有的省会城市、一半以上的地级市都针对皮卡出台了限行政策。在市区，皮卡要么被全天禁行，要么分时段、分路段禁行。此外皮卡还要上营运牌照，缴纳高于乘用车的税费，甚至被要求接受车辆季度审验或月度审验。

       2、市场集中度高、自主品牌占据领军地位

       依照销量对比，长城、江铃、日产、中兴等企业为皮卡行业第一集团军。这4家企业的市场份额超过60%。其中，长城以近30%的市场份额高居榜首。

      与其它行业不同的是，自主品牌在皮卡市场占据了绝对的统治地位，合资品牌仅在部分高端市场有所作为，自主品牌生产的中、低端皮卡，一直占领着销售主流，占据了国内70%的市场份额。

      3、多层次 多元化发展

      皮卡的主要用户群体是个体小工商业主，并成为他们创业致富的工具车。分析多年占据前几名的皮卡企业，产品的多元性、层次化是其共同的特点，这也是他们能够保持长盛不衰的法宝。

      目前，中国皮卡从几万元的低价皮卡到十几万的高端皮卡应有尽有，相比先前多集中在6、7万元价格空间，有了更广阔的选择空间。<