一、燃油税开征对商用车行业的影响

      燃油税开征已经尘埃落定，这对商用车行业结构将产生深远影响。燃油税的实施将取代包括公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，根据这个定义，实施燃油税，重型商用车将获益，而对轻型、中型的客、货车将产生不利影响。原因在于过去对商用车是按吨位或座位数收取养路费的，由于油耗与吨位或座位数不成正比，因此车的吨位越大，实施燃油税后负担增加的比例越小。而跑得比较勤的3吨以下（含3吨）的轻型货车和轻型客车及1吨以下的各类机动车过去缴的税费虽较低，但运输指标吨／公里或人／公里对应的油耗却较高；所以实施燃油税后，轻型货车的运输成本增加高于中、重型货车和中、大型客车，将导致其在中长途运输市场萎缩，因此轻型车在目前的一些绝对优势将被弱化。这由目前国内率先试点区域海南省公路上跑的中、重型车辆占大多数的事例可以得到印证。

      二、燃油税开征对重卡市场的影响

      从目前商用车社会保有量结构分析，商用车中，重型牵引车、载货车、自卸车，大型客车、旅游车在总量中只占非常少的部分，而轻型货车，轻型客车占有绝大多数，从年销售量看，也是如此。燃油税的开征，重型卡车和大型客车使用成本下降显著，而轻型卡车和轻型客车则处于不利位置。这将从根本上促进重型卡车和大型客车市场占有率的提升，抑制轻型商用车在中长途运输市场的使用，因此轻型车在目前的一些绝对优势将被弱化。由于重型卡车和大型客车营运效率要大于轻型卡车和客车，而燃油经济性、环保性和营运安全性也要高于轻型卡车和客车，这种引导不但能达到促进商用车行业向大型重载方向发展，而且能节约社会能源，改善自然环境，保障车辆营运安全，对促进商用车行业结构健康化，社会能源集约化，运输营运效率化，排放环保化具有重大的推动作用。而且轻型卡车和客车的用户大多是散户，抑制轻型卡车和客车的市场份额，将打击散户的经营积极性，挤压散户生存空间，促进物流和客运行业中的大型企业的发展，有利于物流和客运行业健康有序发展。

      燃油税的开征对重卡行业产生了深远的影响：

      1、燃油税的实施将改变重型卡车用户的成本支出结构

      燃油税执行前，重型卡车用户重大的成本支出主要有燃油成本支出、养路费成本支出和过路过桥费成本支出；但实施燃油税后，重大的成本支出则主要有燃油成本支出（包含燃油税）和过路过桥费成本支出。
用户的成本支出结构将发生重大的变化。

      2、重型卡车用户车辆超载运营的幅度将下降

      执行燃油税之后，重型卡车用户车辆运营的超载幅度将有所下降，这是因为，超载幅度越大，单位载重吨位所消耗的燃油则越多，则成本支出也越多。于是，为了降低单位载重吨位的运输成本水平，用户在经历多次摸索之后，用户将会通过降低车辆的超载幅度，从而使得单位载重吨位的运输成本最小，从而提高自己车辆的运营效益。

       随着燃油税执行时间的加长，燃油税将和现有的车辆限载政策一起对车辆的超载运营发挥作用。只是燃油税在起到一定程度的调节作用，而限载政策则起到一定程度的限制和规范作用。燃油税和限载政策起到双重的限制车辆超载作用。

      3、重型卡车用户的成本支出将发生一定程度的变化

      在执行燃油税之前，重型卡车用户的成本结构中，燃油成本和过路过桥费是最大的两项费用，其成本水平远远高于其他费用支出。燃油税执行之后，仅仅取消了养路费用，于是车辆的成本支出将发生变化。

      这是因为：在实施燃油税之前，养路费成本支出一项是固定的，而燃油税实施之后，养路费用则与燃油成本结合成一个变量，从而导致燃油消耗量越大则费用提升得越大。

      对于上牌照的重型卡车来说，成本支出将有所下降。征税燃油税后，由于含税的柴油价格不提高，则用户的成本