新能源汽车的春天已经到来，尤其是政策的扶持，起到了积极的调动作用。如果缺少政策扶持，部分企业很可能知难而退，撒手新能源。但繁荣的背后，也要看到目前我国新能源汽车的消费环境及量产的基础非常薄弱。

　　3月20日，春分，进入昼长夜短的明确分割点。当天《汽车产业振兴规划细则》的出台也确立了中国新能源汽车发展的分割点。以改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右作为2011年量化战略性目标。

　　同时，国内主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。在各地早已处于研发甚至试产阶段的新能源汽车项目，有如被注射了一针强心剂，大有星星之火燎原之势。人们似乎感受到，新能源汽车的春天已经到来。

　　但在目前中国汽车版图内，究竟哪家能占领新能源汽车的制高点，甚至驱动中国汽车产业“弯道超车”，仍然扑朔迷离。

　  政策驱动 “新能源”大干快上

　　“在国家产业政策的推动下，全国的企业这次真的动了起来！”面对新能源汽车项目的大面积开花，东风股份办公室主任张筱帆兴奋不已。

　　海马汽车总经理秦全权说：“海马汽车要在2010年前，完成纯电动汽车的产业化各项技术准备。2011年前，完成油电混合汽车的产业化技术准备工作。并会根据市场需求推出拥有完全自主知识产权的纯电动汽车和油电混合汽车。”据了解，本届上海车展，海马将展出全新的纯电动车Me，以及并联式电动轿车Mpe。也使得海马成为国内第一家整合考虑新能源，发动机—变速箱—电控系统的车企。

　　与此同时，在以“产、学、研”为基础的开发模式下，北京以福田汽车为中心设立了北京新能源汽车联盟，集合了福田汽车、北京公交集团、美国伊顿公司、中信国安盟固利公司等多家企业，以及中科院电工所、清华大学、北京理工大学等高校和科研院所多方资源，目标是形成各类替代能源和新能源客车5000辆的年生产能力，成为中国规模最大的新能源汽车设计制造工程基地。

　　在北京之后，吉林省制定发布了汽车产业振兴的相关措施意见，提出实施新能源汽车战略，并协调一汽集团、吉林大学、东北师范大学、中科院长春应用化学研究所、辽源雷天新能源等单位成立新能源汽车产业联盟。

　　此外，深圳、湖北、安徽等地都有可能以本地汽车企业 （比亚迪、东风、奇瑞）为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。

　   国家发改委价格监测中心汽车首席分析师程晓东表示，新能源汽车的春天已经到来，尤其是政策的扶持，起到了积极的调动作用。如果缺少政策扶持，部分企业很可能知难而退，撒手新能源。但繁荣的背后，也要看到目前我国新能源汽车的消费环境及量产的基础非常薄弱。

　　因此，汽车行业专家贾新光认为我国新能源汽车的“春天”还未到来，“在我国，新能源汽车的商业化并没有真正开始，政府相关的配套设施也没有建立，因此，更准确的说，应该是新能源汽车政策的‘春天’到来，而不是新能源汽车产业的整体。”

　　企业对“春天”却不以为然。奇瑞总经理助理金弋波表示，只要市场有需求、政府有政策，企业就有动力。哪怕是在金融危机冲击下的“冬天”，企业也能生存。

　　50万辆 新能源车产能大跃进

　　“《规划》细则出台不久，‘全民’参与不是没有道理。”一位不愿具名的专家分析，企业需要搭上“政策”这班车、希望能够通过立项来获取资金，当然也不排除其在环保节能车方面的长远考虑。

　　《规划》明确指出，到2011年，以改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

　　天相投资顾问汽车行业分析师李孟海对此不太乐观，2011年50万辆新能源汽车的产能目标似乎高了一些。按照一汽集团新能源汽车产业化发展规划，该公司到2010年才将小批量投产客车200辆，轿车100辆。到2012年的生产能力能够达到1.1万辆混合动力轿车、1000辆混合动力客车，实现客车年产800辆，轿车年产1600辆。长安与上汽均表示，在2011年前，新能源汽车的最大年产能约1万辆。

　　另外，《汽车产业调整振兴规划细则》还提出“主要乘用车生产企业应具有通<