五、2008年竞争格局变幻揭秘：
1-3月，解放重卡的牵引车贡献度相对较高，使之再次获得重卡市场销量第一宝座；
4月份，东风公司重卡销量累计49494辆，中国重汽继被一汽解放超越之后，次月再度被东风公司跨过，由此沦落重卡“第三”，陕西重汽依然保持增长势头，继续稳固“第四”的格局；
5月份，中国重卡市场继续保持1-4月的市场格局；
6月份，东风公司份额再度上升；
7月份，相比6月份，东风公司、解放重卡、红岩上汽依维柯、市场份额下降较大；陕西重汽、中国重汽、北方奔驰、福田重卡有一定的增长。7月份有一个市场亮点：北方奔驰首次销量超过红岩上汽依维柯销量；
8月份重卡市场：“EGR”让中国重汽得到了一定销量增长，但随着其他价格促销的政策及时出台，9月份市场竞争将更趋激烈；
9月份重卡市场：“EGR”竞争优势被高估，虽然使中国重汽得到“月度销量冠军”，但销量较8月份回落，市场乏力“略见一斑”；
10月份，“EGR”继续了中国重汽的销量冠军，但环比下降也达到了40%，销量继续回落；
11月份，红岩、重汽份额有所上升，但环比同样大幅下降；
12月份，市场回升。
图4： 2008年重卡市场主流企业市场竞争格局情况：
六、“2008年关”测算“中国重卡市场”存货总量约“9万辆”
根据我们对中国重卡行业2家上市公司数据的简单分析，我们可以得出一个结论，存货或者说是库存是存在的，而且占据很大一部分企业资源，而在其他行业数据统计方面暂时无法反映出来而已。
我们依据数据合理分析，中国重卡市场存货率不低于、保守比例应在16.5%，重卡销售单价约24.5万元，这里所说的存货率是指存货占总销量的比例关系，而非其他阐释意义。根据中汽协重卡数据统计，2008年1-12月份重卡市场累计已经达到540448辆。
由此我们得出一个结论：中国重卡市场2008年存货总量89174辆，占据资金215亿元。
七、2008年削弱重卡市场销售毛利润的三大因素：
1.“输入型通胀”是国内重卡市场原材料飞涨的主要推手：
2008年2月22日，作为中国钢铁企业代表参加国际铁矿石价格谈判的宝钢集团有限公司宣布，与世界最大的铁矿石生产和出口商巴西淡水河谷公司达成2008年度铁矿石基准价格在2007年基础上涨65%。铁矿石涨价的“蝴蝶效应”引起了钢材价格的一路高涨。另外，2008年国际原油价格最高涨到144.19美元/桶，更进一步引发PPI指数的增长。
2.重卡市场面临的金融危机威胁，引发国内外市场有效需求的锐减：
金融危机波及已经到“汽车制造业”， 金融危机把灾难带给了每一家汽车巨头。美国摩根士丹利预测：2008年全球汽车销量5810万辆，下滑0.3%。这将是全球汽车销量自2001年以来的首度下降，宣告了全球汽车业萧条。中国作为“金砖四国”之一的新兴市场国家，同样被全球金融危机所“累及”。
3.重卡市场面临的“通缩”威胁以库存处理引发的利润冲减：
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