五、2009年中国公路牵引车市场总需求23.99万辆：

      1、燃油税是中国重卡市场福音，为卡车用户年度减负758亿元，牵引车将成为“收益”最高的车型：

      中国式的燃油税在“金融危机”的大环境下“借机”而出的，“免六项费用”而实施燃油税实则是“大规模的减赋”行为，而非增收“税收”之举。 根据专家测算燃油税可为中国卡车用户2009年全年直接减赋“758亿元”人民币。根据调研分析，燃油税的实施将成为牵引车市场“福音”，催生中国公路牵引车市场“第二次井喷”， 燃油税利好于“大吨位”车型，公路半挂牵引车成为载货量最经济的“大吨位”车型，收益最高的车型，物流运输企业车型结构即将发生“革命性”的换代。

      2009年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大。

      2、《取消政府还贷二级公路收费实施方案》已上报国务院，批准后将大大降低车主的营运成本：

      2009年1月15日，交通运输部表示，目前，全国已有14个省区市试点取消政府还贷二级公路收费。由国家发改委、交通部和财政部拟定的《取消政府还贷二级公路收费实施方案》已上报国务院，正待批准。根据交通运输部汇总的数据，1月1日起，广东省取消了省道242线汕尾和省道373线湖光两个收费站；山东省交通厅也取消了公路养路费等6项收费，并且按照部统一部署组织实施停止省内政府还贷二级公路收费。

      3、2007年的计重收费影响力度依然持续：牵引车市场增长的政策性引导因素

      “计重收费”政策实施的“第二阶段”将继续影响2008年公路牵引车市场的需求，2007年的“计重收费”政策在全国范围大面积的实施，促进公路运输车辆的倍增。2008年，计重收费政策实施的“第二阶段”将继续影响着国内重卡市场的需求，尤其是牵引车市场的需求。这种持续性的影响将持续到未来的2009年。

      总之，2008年国内牵引车市场销量利好主要来自燃油税、公路收费下降、计重收费政策和国外出口市场等四个方面，根据测算计重收费政策2007年带给重卡市场新增需求和2008年牵引车市场的需求辆保持约10％市场增长态势，预计国内20.39万辆，其中出口市场估计达到牵引车预计出口总量2.5万辆以上。2009年，牵引车市场受燃油税影响催生公路物流企业车型更新换代，市场新增需求较大，随着经济复苏的快慢程度，预计年需求在22-28万辆。之所以有28万辆的预测量，关键看2009年3月份牵引车市场的复苏程度而得出的结论。