二、2008年半挂牵引车市场竞争格局：“斯太尔”系列牵引车继续着中国牵引车市场的主流位置：
2008年，中国牵引车市场份额变幻相对明显，“斯太尔”系列牵引车（中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩、北汽福田等四家）继续着中国牵引车市场的主流位置，市场份额继续在50%以上，达到了51.93%，较2007年的份额（53.83%）下降了1.92个PP；一汽集团、中国重汽、陕西重汽、上期依维柯红岩等四家企业牵引车市场份额较2007年有不同程度的下滑；东风公司、北汽福田、北方奔驰、安徽华菱等四家企业市场份额却有不同程度的上升，其中北方奔驰上升幅度相对明显。
三、25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型，2008年销售比重高达86.94%，销售比重持续性增长：
2005年，25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售比重70.28%；2006年在市场大幅度增长的基础上，销售比重高达80.51%；2007年在计重收费的刺激下，销售比重增长至82.1%。2008年在“市场透支”需求的影响下，25吨<准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售168802辆，销售比重增长至86.94%.
四.大吨位、大马力牵引车市场销量24437辆，大吨位大马力在计重收费政策下竞争力减弱：
斯太尔系列牵引车2007年销售比重大幅度上升：25吨<准拖挂车总质量≤40吨是国内牵引车市场绝对的主流车型；40吨<准拖挂车总质量的牵引车是领头车型。2006年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有4512辆的销量，61.06%的销售比重；2007年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有22095辆的销量74.01%的销售比重；2008年斯太尔40吨<准拖挂车总质量的牵引车拥有15944辆的销量65.25%的销售比重。
受计重收费政策影响，车辆的轻量化是未来车辆政策性的需要，大吨位、大马力车型并非越大越好， 25吨<准拖挂车总质量≤40吨继续保持牵引车市场绝对的主流车型，1-12月份，在大吨位、大马力牵引车市场销售量明显下滑，增长“骤然下跌”，并呈下降态势，增长率-18.11%，远远低于9.21%的牵引车平均增长率。数据显示，大吨位、大马力牵引车市场前景呈下降趋势。
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