越野!一种人与车的生活形态，乱石、泥塘、沟壑、勇气、汗水以及一起出生入死的伙伴……

　　越野!一种身与心的舒展方式，超越、狂野、让梦想回到现实，在现实中营造梦境……

　　也许是切合了人最本能的需求，在中国汽车赛事还远未成熟的时候，汽车越野运动早已经在大江南北潜伏下来。

　　天时、地利、人和

　　2009年7月14日，也就是中国汽车工业56岁生日的前一天，在北京金港汽车越野赛道，几辆小型越野车簇拥着两个庞然大物闪亮登场。这是两辆经过改装的六驱越野重型卡车，它们的首次亮相，宣告了中国卡车越野赛的诞生。

　　追寻中国卡车越野赛的起源，不得不从我国重卡工业的发展历程开始。

　　1964年，国家计划委员会、国家经济委员会批准公安部所属的北京新都暖气机械厂迁建西北地区，生产重型越野车，经过一番艰难的选址，1968年4月，厂址定在陕西省岐山县渭河南岸的麦里西沟，现在的陕汽人都亲切的称那里为“沟里”。1968年12月30日，我国第一辆重型越野车在陕汽诞生。1974年，陕汽自主研发的重型越野卡车被国家命名为“延安SX250”，1975年，正式量产并走入部队，这也是中国汽车史上第一个驶入中南海的卡车。1984年，延安SX250作为第一款中国自主研发的重型越野卡车参加了建国35年阅兵式。今天，这款车虽然已经停产，但是它的改款车型延安SX250K依然奋斗在中国军队的第一线，依然在为中国军事力量的增长奉献着自己的力量。2009年10月1日，在举世瞩目的国庆60周年盛大阅兵式上，崭新的陕汽越野重卡军车方阵第三次从天安门城楼前走过。

　　进入上世纪八十年代，奥地利斯太尔技术的引进改变了中国民用卡车业缺重的汽车格局，使当时的陕西重汽迅速成为中国重型汽车市场的主力军，为中国重卡工业的发展做出了重要贡献。然而，随着中国汽车市场的不断发展，斯太尔系明显不能满足市场多样化的需求，国内车企展开了一场不断引进、吸收国外重卡新技术的演绎。陕汽也开始引进德国曼F系列重卡技术，开发出德龙系列。一时间，中国重卡对国外技术的消化、吸收和再创新让中国重卡市场发生了质的改变。

　　进入21世纪，随着国家“十五”计划的实施、国家基建与西部大开发等大量固定资产的投资，使得中国重卡行业迎来了第一个高速增长期，市场达到井喷，呈爆发性增长态势。

　　市场的繁荣是文化萌芽最好的土壤。国家经济的高速发展、人民生活水平的提高使人们对于精神生活的需求同样呈现出爆发式增长态势，于是蛰伏多年的越野激情被大面积点燃，不断增多的越野俱乐部和越野赛事进入人们的视野。

　　以陕汽为代表的中国重卡越野车经过40多年的锤炼，已经具备了相当的功底，在2009年成为中国首届卡车越野大赛的唯一比赛用车，似乎在情理之中。而卡车越野大赛的诞生，无疑是在给中国的汽车越野运动火上浇油。

　　国人的越野情怀

　　卡车越野运动在世界各国的发展都比较迅速，而在中国还是一个新兴的运动。以往，作为以卡车运营为生存方式的司机，作为国民经济建设的重要细胞，承担了许多常人难以完成的繁杂货运工作，但生活水平仍处于社会底层。如今，随着中国经济实力的提高，卡车司机也逐渐得到了整个社会、行业、企业的关爱和尊敬，他们的生活水平更是稳步提升，兴趣与业余爱好得以空前释放。

　　中国拥有1300万卡车司机，是世界上人数最多的群体，时至今日，这一庞大的群体已经不完全满足于在千篇一律的马路上行走四方，在积累了一定的经济基础之后，他们更愿意追求丰富的视野、多样化的人生阅历以及更有价值的文化取向，而全国超级卡车大赛的推出恰到好处地满足了他们的需求。于是，一个奇特的现象出现了，卡车司机大军构成了中国卡车越野大赛的主力阵容。

　　山东司机陈兴鹏兴奋地向记者回忆着，“从来没有像孩子一样地如此快乐过、激动过，陕汽杯全国超级卡车大赛在深水池、三连峰、台阶路等恶劣赛道的强悍表现，让我们真正感受到了越野大赛的超人魅力，这在以前是绝对想象不到的。”

　　卓越品质打造高端越野

　　然而，要想让重卡越野赛事在中国成功落地并非易事。赛手要进行重新选拔和培训，场地要重新设计和建设，赛车要进行彻底改装和测试。虽然万事开头难，但全国超级卡车大赛组委会从一开始就坚持用高标准打造高端赛事平台，用全国最好的赛车，选全国最优秀的赛手，建全国最好的赛场。

　　在此过程中，尤其值得一提的是陕汽，它从一开始就是这项运动的坚定支持者。陕汽用最好的德龙F3000重卡底盘，融入多年的军车制造技术工艺，配备潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥等国内顶级的重卡关键总成，为了中国的重卡越野运动，陕汽可谓做到毫无保留。在首批六驱越野重卡赛车经受住了2009年全年的大赛考验之后，2010年新赛季又向大赛组委会提供了两辆全新的四驱越野重卡赛车，而且首次装备了国际先进的艾里逊自动变速箱。四驱赛车的亮相<