企业成功之道、核心要素是什么?

　　不同的企业领导，对此问题有着不同的回答。对于中国重汽董事长马纯济而言，他很坦诚地表示：“未来的市场需要现在的基础。我们不仅要面向今天，同时还能够面向明天，企业成功，必须要看到明天的市场，要迅速抢占先机。”

中国重汽董事长马纯济

　　这并不是一个简单的任务，需要企业领导者的大视野，大谋略。尤其是对于中国国有企业来说，因为历史包袱以及体制原因，企业内部积累了太多的桎梏，随着全球新一轮经济调整拉开序幕，“转方式，调结构”甚至成为了当下国企的历史使命。而要占领明天的市场，这更是一场必需的攻坚战。

　　走向世界的中国企业，必须要代表先进的生产力，这样的能力包括了产品、技术、网络、零部件等诸多层面。也正是基于这样的考虑，无论是提升排放标准的EGR技术路线，与德国曼进行资本技术合作，还是率先部署再制造产业，马纯济希望带领中国重汽占据未来的产业制高点。

　　产品先行

　　从产品角度来说，最好的例证则是高端重卡HOWO-A7。

　　这款自2008年年底推向市场的新产品，俨然已成为中国重汽技术能力的重要标志，也足够代表中国重卡最先进的水平。但其诞生正逢全球金融危机，中国重汽所遭遇的嘲讽比想像的还要多。

　　因为AMT变速器及SartShift智能手自一体换挡系统、前盘后鼓的盘式制动、德国ZF转向机和油泵、WABCO双缸空压机、SABO减震器、MANN-HUMMEL燃油滤清和塑料空气滤清器系统等高端配置，批量装配，HOWO-A7是不是离中国的用户市场太远了?而且相比于同级别产品，HOWO-A7最高配置款，比解放J6、东风天龙都还要贵出2万元左右，如此高的配置，如此高的价格，这笔经济账，中国用户究竟会不会买单?

　　“越是在金融危机的挑战下，越是要进一步加强产品开发，实现企业自主创新能力的提高。为转方式、调结构，抢占市场先机创造条件，使企业有新的发展。”马纯济说。

　　当时，中国重汽的想法，就是寻找到与现有用户有所交叉，但又拉高了一定层次的新用户地带，通过HOWO-A7实现产品结构提升，以后推出的新产品能够陆续接上。而在HOWO-A7导入市场的第一年，中国重汽没有刻意寻求销量，甚至是没有做过多的宣传，因为HOWO系列产品还处于旺盛的中年期，更高端的HOWO-A7侧重于在市场检验之后，专注企业品牌塑造。即使是在这样的情况下，HOWO-A7去年也卖了近2000辆，用户口碑在快速积累。

　　按照规划，2010年中国重汽将逐步实现HOWO-A7的放量。“现在已经证明了我们当时的决策是正确的。1-5月，HOWO-A7已经有了4000多辆定单，相比去年全年已经翻了两倍多。”马纯济很高兴地表示。

　　更为重要的是，HOWO-A7还只是中国重汽产品升级的起点，中国重汽要追求高品质重卡的空白填补，也即要重新打造一个不同于传统斯太尔的全新平台。多年坚持自主创新所积累的研发能力，再加上与德国曼公司的合资合作步入正轨，中国重汽的这一目标具备现实意义。

　　至于业界热议的新能源，马纯济强调，这方面的技术，中国重汽正在研究希望突破，但至少从目前来看，重卡新能源还不会来得太快，做好现有产品的节能减排工作才是关键。

　　着眼新兴领域

　　作为生产资料，重卡与中国的基础建设密切相关，随着中央对房地产实行紧缩政策，势必会带来这样的疑问——是否会对重卡行业带来影响?

　　马纯济的回答是肯定，但他同时指出：“任何事物都有两面性，当房地产拉动力减弱的时候，又有许多新兴产业在显现。”

　　比如，现在如火如荼的“汽车下乡”，看似只集中在微车企业，但对于包括中国重汽在内的商用车企业而言，新农村建设工作更是蕴含着巨大的商机。

　　事实上，新农村建设不仅仅是单纯意义上的盖房修路，更要改变农村现有的经济结构，实现农村经济水平的整体提升，这就意味着相关产业的配套措施必须实施到位。“你看农村地区的安全设施现在还很薄弱，很多地方都没有自己的消防车，随着农村经济结构的调整，这些设施都会紧随到位。”马纯济举例分析，“如果一个乡镇能有5辆消防车，中国有这么多的小城镇，你想想这个安全产业能有多大的汽车容量?”

　　虽然新农村建设对商用车市场的拉动作用还需要一个较长的时间周期，但至少从企业本身而言，中国重汽一直都注重对城乡地区的市场部署。马纯济非常骄傲地透露，仅是2008年6月开始对四川灾区所进行的爱心捐赠以及持续的灾后重建，已经有所回报。在以成都为代表的西南市场中，中国重汽尽管进入时间不长，但正是通过重建工作进一步扩大了其在四川的市场份额，品牌形象也因此得到大幅提升。

　　还须看到的则是，在中国连续经历地震、水灾等特大灾害之后，国家的应急建设工作加大了力度，