“我们这里昨天刚送来一辆搭配375马力雷诺发动机的天龙牵引车，今天就已经被客户给提走了，现在店里连样车都没有了。”在位于北京市顺义区后沙峪的一家东风天龙经销店内，销售经理刘斌颇有些无奈地对记者说道。
虽然6月份是车市传统的淡季，但是东风天龙重卡的销售却是一番淡季不淡的景象。刘斌告诉记者，今年以来，天龙重卡销售十分紧俏，尤其是天龙牵引车，现在客户要想买车，必须提前预定，而且得一个半月以后才能提到车。
记者了解到，东风天龙重卡5月份销量为9907辆，同比增长148%;1—5月累计销售44600辆，同比增长252%。而且3月、4月销售连续超过1万辆，这还是因为产能不足受到影响的结果。在3月份每一辆天龙车背后几乎都有2个客户在等待提车，天龙重卡受欢迎的程度由此可见一斑。
性价比高
“截至目前，东风天龙累计销量已经超过15万辆，单月销量超过1万辆。受产能影响，目前北京地区的天龙经销商都没有现车。”东风商用车公司北京商务代表处总经理张大来在接受记者采访时表示，在他看来，东风天龙重卡在动力性、操控性、舒适性、节油性等方面都具有明显优势，性价比很高，再加上东风品牌40年来在车主群体中形成的良好口碑，具有较高的产品美誉度和客户满意度，自然会受到新老用户的追捧。
不过也有车主向记者反映，东风天龙的售价比同级别的其他品牌要贵。对此，从事多年重卡销售工作的刘斌给予了肯定，他介绍说，与欧曼相同档次的重卡车型相比，东风天龙的售价要偏高3万元左右，但这并不会影响天龙重卡的销售。在刘斌看来，北方人比较看重价格，而南方人则更看重产品的质量，所以天龙重卡在南方市场的销售更为火爆。
“在国产车当中，客户选择东风天龙更多的是因为相中了它的高性价比。一方面，它所搭配的康明斯发动机既省油又可靠，车主很少需要去动它;另一方面，东风自主研发的底盘质量比其他品牌要好。而轮胎、变速箱、后桥等都大同小异。”刘斌表示，今年前5个月，他们店里已经卖了30余辆天龙重卡，还有一些定单在等待提车，每天打来的咨询电话基本没断过。
皮实省油
随着国内油价的不断飙升，车主的用油成本逐渐增加，对于跑长途运输的重卡车主而言更甚，因此，高效节油的重卡产品就成了车主们的首选。北京市东汽方科汽车贸易公司的销售经理王恺表示，由于天龙重卡的发动机采用高压共轨技术，在高效环保的同时，节油性能也进一步增强，与其他车型相比，在百公里内能节省3—5升油。而且其搭配的雷诺或者康明斯发动机在25万公里内都免费维修，故障率非常低。
“我的天龙车搭载了DCI 340马力发动机，并且配备了法士特12挡超速挡变速箱，牵引车头加集装箱挂车大约花了50多万。开了4个月，感觉速度很快，油耗也很低。”在位于北京市大兴区狼垡的神龙丰物流园内，正在卸货的车主刘师傅对记者说道。据刘师傅介绍，他的天龙牵引车是去年10月预定，今年2月提车。
“我主要跑北京到四川成都的线路，全程高速。在标载工况下以80公里/小时的速度行驶，百公里的油耗一般在36—38升之间，还有一次我竟然只用了33升油，所以说我对天龙的节油性能非常满意。”
另一位跑北京到广州线路的天龙牵引车司机许师傅则告诉记者，他以前在河南老家开东风多利卡，来北京后在一家物流公司开一辆二手天龙牵引车。在跑长途运输的过程中，他发现天龙不仅驾驶安全舒适、超速性好，最突出的优点就是省油。在满载的情况下，平均每公里油耗大概在2.2元，比其他厂家的同类车型要节省3毛钱左右，不到半年时间就节省了近2万元的油钱。现在，许师傅已经和朋友一起合资买了一辆崭新的天龙重卡，虽然花费很大，但许师傅表示，开这种高性能的车，既体面，又舒服，还省油，回本肯定很快。
记者还了解到，为了缓解产能严重不足的局面，东风商用车公司已于稍早前开工建设一座重卡新工厂。新工厂整体规划为8万辆产能，其中一期4万辆能力将于明年6月投产。届时，新工厂将集整车装配、测试试验、储运交付于一体，成为工艺先进、设备一流、管理科学、具有国际水平的重型车制造标杆工厂，为东风巩固中重型商用车国内领先地位提供坚实的制造保障能力。
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