距离柳汽乘龙609华北上市才刚刚一周，4月30日，庆铃FTR中卡就在东莞上市。5月10日，福田汽车长沙厂又发布了瑞沃ADX和瑞沃潍柴心动力产品两款中、重卡产品。近日来，稍显沉寂的中卡市场格外热闹。

　　为了给这热闹的场面再添些喜气，一季度，中卡市场交上了一份不错的成绩单：1~3月，中卡销量为71879辆，同比增长24.46%。

　　看到这份成绩单，对于中卡新品的推广，卡车企业更有了底气。

　　瞄准中卡 重卡产品下延

　　谈到中卡，解放和东风是老对手了。由于对中卡市场的重视程度不同，这两年来，解放市场份额在下降，而东风通过不断推出新品，其市场份额不断攀升。据《商用汽车新闻》记者从东风柳汽了解到的情况，乘龙609自2009广西南宁东博会正式上市以来，销售情况一直不错，到目前为止，已接到用户订单上千辆，预计5月还将交付600辆车。随着产能的完善和提高，柳汽将最大限度地满足用户的购车需求。

　　众厂家如此关注中卡市场，会不会加剧市场的竞争?业内人士表示：“中卡市场份额相对集中，不像重卡市场厂家云集，竞争得那么激烈。因此，一些重卡厂家开始瞄准中卡市场。”从今年一季度中卡销售情况来看，东风、一汽、江淮位列前三甲，分别累计销售21881辆、9724辆、7958辆，占市场份额的55.04%。

　　东风柳汽销售公司副总经理兼市场部部长刘志刚说：“从品种来看，中卡可以细分为中型自卸车和中型载货车，中型载货车的需求相对平稳，而中型自卸车则被重卡抢了一部分市场。但由于使用区域和性能要求，中卡还是有稳定的需求。中型载货车的需求稳定在16万辆左右，中型自卸车也在八九万辆左右，而且中短途物流对中卡的需求已经进入刚性需求阶段。”

　　尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中卡作为一个品种无疑不会消失，并会在中、重型卡车市场上保持一定的比重(在国外，发达国家重、中型卡车的比例约为7∶3)，特别是500公里以内的中短途城市物流配送和二三线城市的工程用车市场，都是中卡的主力销售范围。

　　值得一提的是，随着国家法规的变化，将来可能有部分轻卡用户向中卡转移。

　　企业看好下半年市场

　　新品将加剧市场竞争。继600P轻卡调价后，庆铃推出的FTR中卡也是突出性价比，售价在20万元左右。乘龙609也已开发了载货车、自卸车、专用车等产品，马力范围覆盖140PS～220PS。产品的上牌吨位也是大、中、小兼顾。刘志刚告诉《商用汽车新闻》记者：“乘龙609不只是一款中卡。”据了解，乘龙最小的轻型厢式载货车上牌吨位为1.9吨，最大的6×2小三轴载货车的上牌吨位可达到18吨。价格区间也十分宽泛，140PS的轻卡二类底盘价格最低只有9万元左右，最贵的6×2载货车价格则在17万元左右。

　　在中卡市场，乘龙王子曾是细分领域的领先者，这为乘龙609奠定了技术和用户基础。刘志刚表示，2010年，乘龙609将凭借“高档品质，中高端价位”的市场定位，争取夺回行业领先地位，销量力争达到上万辆。

　　刘志刚对下半年和明年的中卡市场比较乐观，他表示：“一季度中卡销售比较平淡，增幅没有重卡大，我们认为下半年和明年的市场会更好。汽车行业受宏观经济影响比较大，去年由于国家基础建设投资带动，中卡消费有点透支，所以在今年旺季到来时，中卡销售不是很好;但是运力平衡之后，需求将会逐步显现，并稳步回升。”

　　苏州市澄泽运输有限公司的陈炯敏最近几个月就新购置了3辆乘龙609。“随着运输需求的提升，3、4、5月我分别购买了3辆乘龙609在江、浙、沪三地从事危险品运输。”陈炯敏说：“之所以选择乘龙609，就是因为这款车的节油效果不错，装配康明斯发动机的车型1公里油耗在1.1元左右，一般来说，其他车型油钱为1.2元。现在危险品运输市场的价格竞争已经非常透明了，也很激烈，我们非常关心车辆的使用成本。除此之外，乘龙609还有一个优点：驾驶室宽大，司机休息起来非常舒服。”

　　山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿认为，厂家看好中卡市场还出于完善产品谱系的考虑。在这一轮中卡新品中，有一个明显特征就是重卡产品下延。乘龙609不但在外形上与霸龙507相似，技术上也是一脉相承，两者的驾驶室都采用龙骨框架结构，内部空间追求宽大、舒适，采用了同样的喷涂技术。

　　福田汽车长沙厂副厂长、营销公司经理潘林波也表示，瑞沃两款产品是福田首次把重卡技术应用到中卡上。在2009年中国重汽集团“亲人”服务大会上，中国重汽集团总裁蔡东透露，重汽将采用曼TGA的2240毫米宽驾驶室，装配D08发动机来生产中卡。谭秀卿分析道：“从国外卡车发展的趋势来看，几大跨国商用车企业都拥有完善的中、重卡平台，国内卡车企业推出中卡新品也是完善产品谱系的需要。”

　　最近几年，由于重卡市场的火爆，国内一些主流卡车企业都把精力放在了重卡升级换代以及市场推广上，中卡技术升级和产品研发相对薄弱。在技术上