日野700货车
作为广汽集团(简称“广汽”)与日野合资的客车板块，一直鲜有声音外露的广汽日野(沈阳) 汽车有限公司近日一反常态，接连高调举行产品推介会和客车新品发布会。
5月6日，广汽日野(沈阳)总经理中根健人携两款高端客车专程到北京举行产品推介会，之后两周不到又于20日，在沈阳经济技术开发区举行SFQ6123客车下线仪式。在两场活动中，中根健人反复向媒体强调了广汽日野(沈阳)今后的发展战略，这不仅与广汽日野(沈阳)对未来的期许有关，也与广汽对未来的预判有着千丝万缕的联系。
为了发展广汽商用车板块，2007年，广汽与以底盘方面技术见长的日野公司各出资50%设立新合资公司广汽日野，并按照“一个项目，两个基地”的全新模式，在广州，建立卡车生产基地—广汽日野汽车有限公司，在沈阳，建立客车生产基地—广汽日野(沈阳)汽车有限公司，在上海，设有商用车发动机生产基地—上海日野发动机公司。去年9月，广汽日野(沈阳)和广汽日野(从化)两个基地举行了下线仪式。
广汽总经理曾庆红曾对外宣称，要将广汽集团打造成中国第五大汽车集团。这也意味着，对于广汽集团来说，无论是在做全产品系列上还是在提振销量上，商用车板块能否做强与广汽集团未来的定位紧密相连。
一直以来，中国市场尽管乘用车合资项目屡获成功，但商用车合资项目却屡屡遭遇发展困境。在此次广汽日野(沈阳)基地的新车发布会，记者上了解到，广汽将借助日野技术优势，整合销售渠道打破商用车合资失败怪圈。
中国商用车合资水土不服
有着多年卡客车销售经历的广汽日野(沈阳)副总经理郭伍雄表示，目前中国商用车企业合资项目没有成功的案例，希望广汽日野项目能有所突破。他的话也揭开了一直存在于商用车合资中的怪圈，即合资后的企业很难在市场上获得认可。
的确，与国内中国重汽、华菱等本土商用车发展如火如荼的喜人成绩相比，国内商用车品牌的合资之路走得甚是艰辛。尽管合作方开始都是信心十足，但发展境遇却屡与初衷背道而驰。
于2001年6月年合作的沃尔沃与中国重型汽车集团如今已用“离婚”了结双方的姻缘;而于2007年组建的上汽依维柯红岩，现状中表现出的新车推出缓慢，有待整理的销售网络，也让人对其未来前景有着极大的担忧。
而在与日本五十铃的合资中，广汽同样品尝过失败的苦果。奉行“将合资道路进行到底”的策略，欲打造商用车板块的广汽于2000年同五十铃签订了合资协议。广州汽车集团与日本五十铃自动车株式会社按51:49的股比合资成立了广州五十铃汽车，并引入五十铃大型客车生产销售，整车年生产设计能力800辆。但后因双方分歧过大，导致了产品与中国市场脱节，双方最后也以分手结束合作。据了解，自合资以来，广州五十铃年亏损额在500万元左右。
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