“重卡销售淡季已经到了。5月下旬以来，我们接到的订单明显减少，进入6月订单更少，尤其是工程车和自卸车，近来突然无人问津。”近日，乌鲁木齐迪灵杰汽车贸易有限公司董事长雷建国告诉记者。与此同时，其他重卡经销商和重卡企业市场调研部门也或多或少地感觉到重卡销售淡季的来临。 

    从往年的情况看，重卡销售旺季一般从年初到4月底，之后进入相对的淡季，到九十月会进入第二次旺季，全年基本呈现两头高、中间低的态势。“今年的卡车销售旺季一直延续到6月，比往年平均水平晚了45天左右。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华表示。庞庆华认为，经历了这个较长的重卡销售旺季之后，今年的淡季可能比以往要长一些。   

    “眼看麦子就要成熟了，又到农忙时节，每到此时，重卡销售都会淡下来。”江淮汽车商用车公司市场策划部部长汪中跃介绍道。   

    淡季依然赶工忙   

    虽说重卡销售逐渐转入淡季，但是对于重卡企业和经销商来说，休养生息的时机好像还没有到，由于今年前几个月重卡市场的异常火爆，企业普遍存在一些订单积压，有的已经排产到7月甚至8月，所以完成订单是重卡企业的首要任务。   

    “去年我们就在订单交付上吃过一些亏，今年一定得抓住机会。另外，我预计下半年工程车和自卸车不会像上半年那么好了，我们可能把重心向载货车、中卡和出口市场转移。”雷建国表示。陕西重汽相关人士告诉记者：“对我们来说，淡季似乎不是很明显，5月总体态势依然较好，销量超过10000辆，和前几个月基本持平，最近新增的订单也不少。今年公司主推德龙F3000，战略重心准备从奥龙向德龙过渡，目前德龙的销量已经突破20000辆。”东风商用车公司相关人士则表示：“今年三四月达到了销售的最高峰，5月的订单需求已经在减少了，但车辆依然供不应求。进入淡季以后，我们会适当调整库存，并着力进行一些适应性的开发。”江淮汽车也为销售淡季做了多方面准备，汪中跃告诉《商用汽车新闻》记者：“一方面，我们目前还有1万~2万辆的订单没有实现最终销售，最大化实现销售是第一目标；另一方面，我们要加速消化库存车辆，尽快把2009年生产的以及今年一季度生产的车消化掉，否则一旦进入销售淡季，这些车会变得很棘手。另外，我们对新形成的订单采取比较谨慎的态度，没有把握的订单不排产，要求比较特殊的订单要加付订金。” 

    下半年市场难测   

    对于上半年异常红火的重卡市场是否超出理性，是否透支了下半年重卡市场，几位业内人士持不同意见。汪中跃表示：“近期对重卡市场来说不利因素接踵而至，包括最近政府对房地产市场的调整政策以及住房贷款政策的收紧，使得住房建设项目减少，项目建设速度减缓，用车需求减少。国际上，欧元大幅度贬值，变相地使人民币升值15%，出口市场受到严重影响，并且造成了广泛的心理恐慌。另外，由于国家4万亿元投资计划中的大部分工程已经完成或接近尾声，汶川地震灾后重建工程也接近收尾，国家基础设施建设工程减少，对工程车和自卸车的需求大幅度降低。各方面的不利因素预计会在第三、第四季度有比较明显的体现，对全年的销售情况将有很大影响。”东风商用车相关人士估计，到7月市场会进入平稳的状态，全年前高后低的趋势预计不会有变化，今年中重卡的总需求肯定会比去年要高，预计会在100万辆左右，上半年的销量可能会占到全年的60%~70%。而庞庆华则认为，今年上半年整体国家经济有过热趋势，政府目前已经采取一系列措施进行收缩控制，但是很多项目已经上马、开工，不可能叫停，所以重卡需求短期内不会有明显的下降，虽然6月以后重卡行业将转入销售淡季，但是今年重卡销售整体增幅达30%~40%基本成定局。