作为国内最具有市场竞争力的轻型商用车企业，江铃汽车不久前推出了自己的首款12吨级别的新品——江铃凯威。 

凯威中卡是江铃汽车技术的集大成之作  

    对于这款最大功率可达156马力，油耗却比同类车型低6%，并拥有重卡底盘技术的凯威中卡，客户给予了诸多关注。一位来自江苏的车主就曾表示，随着自家生意的滚雪球发展，以往的轻卡已难以适应其需求，基于对江铃品牌的的青睐与信任，以及凯威所具有的“高速重载，省油耐用”的核心特性，他希望自己能够在凯威上市之初及时地购买到这款产品。从而有效地降低运营成本，提高物流运输的运营效率。 

    ●  集大成之作看好“大物流”  

    江铃产品开发技术中心的工程师章林凤告诉记者，一直以来，以高端轻卡技术闻名天下的江铃轻卡总长度都没有超过6米，而新开发的江铃凯威中卡，不仅在载重量上有所突破，而且整车的长度也较之以往有了很大的延伸。具有6.5米的车厢长度，平板车达到了8.3米，而箱式货车的外廓长度甚至达到了9米。“这款车的最大载货厢体空间为33立方米，由于采用的是承载能力更强的重卡底盘，这款表面看似平常的车型，其实至少可以承载12吨的货物。”对于这款集江铃、日本五十铃、美国福特等国际汽车技术精英联袂推出的集大成之作，章林凤充满了自信。 

    章林凤告诉记者，在开发这款内部代号为N900的产品前期，江铃充分考虑了市场的贴切度，最终才将这款产品的目标瞄准在了大型的物流公司上，运输里程设定在了500公里以内，最高安全时速度115KM/H。并将其驾驶室设计成准坐3人，而整车的总质量也由最先设计的6吨提升到了现在的9吨。“考虑到客户的赚钱效应，在满足国内市场法规的前提下，为了降低客户的运营成本，使客户的承载量更大，我们还对该款车加长了货箱，为此，凯威无论是车架、轮胎还是发动机的功率都比较大。” 

    ●  底盘技术领先同行  

    拥有几十年汽车底盘研发经验的章林凤告诉笔者，凯威底盘采用的一些技术大大领先国内的同类产品，这些技术在国外重卡领域普遍采用，但国内同类产品很少设计。一是底盘低重心技术，主要通过底盘布局优化，大梁重心下置，在同等离地间距的情况下，凯威的重心普遍比国内同类车型低50mm，从而大大提高了整车的高速重载性能。二是整车轻量化技术，江铃凯威通过结构优化设计进行“瘦身”，通过大梁变截面设计，采购高强度优质量钢材，使得凯威的车重降低了100-200KG,载重性能还得到加强；三是制动管路部分采用航天金属原料，提高气制动的安全性能。此外，就一些细节上的处理凯威也很到位。如在内饰上秉承轿车化的设计，同时内设气刹配置等等，而这些无疑都为即将上市的凯威加分。 

    ●  动力总成选择慎重  

    据悉,在发动机、变速箱、桥等关键动力总成上，凯威的考虑也是慎之又慎。章林凤告诉记者表示，基于发动机在整车中所起到的关键作用，凯威在选装发动机方面可谓煞费苦心。  

    “我们当然首先考虑的就是江铃自产的4JB发动机。”对于这款在客户群体中有着良好口碑的发动机，章林凤认为，发动机虽好，但由于存在着尾气环保最多只能满足国四排放的要求，因此，江铃最终忍痛割爱，选择了玉柴与朝柴的相关机型。对于江铃来说，企业的发展不仅仅只需要满足客户的需求，还需要对社会尽相应的责任。  

    需要说明的是，江铃凯威目前采用的这两款发动机都各具特色。“如采用的玉柴YC4E发动机，技术成熟、价格实惠、市场保有量巨大、维修方便，作为‘赚钱机器‘存在的卡车，搭载这种皮实耐用的发动机，客户最容易接受。”章林凤告诉记者，凯威搭载的另一款发动机为朝柴的4.7升     机型，“这款产品也是极具特色。国内最早采用顶置凸轮轴的发动机，可有效降低噪音，齿轮室后置设计，可有效节省油耗。”在章林凤看来，为凯威选装发动机，江铃可谓煞费苦心。发动机不仅需要有品牌，还要求企业的售后服务好，网络全，“当车辆出现问题时，我们希望