三位消息人士透露，韩国第一大汽车生产商现代汽车正在考虑通过与美国汽车生产商克莱斯勒公司合作的方式来进入美国皮卡市场的可能性。

　　两位消息人士称，作为选择之一，现代公司在今年早些时候曾经向克莱斯勒提议通过克莱斯勒的Ram卡车生产平台来为现代生产卡车产品。如果克莱斯勒与现代采取这种何种方式，那么克莱斯勒与日产之间的联盟将进一步瓦解。另外，与现代的合作还将帮助克莱斯勒降低Ram的生产成本并提高产量。目前，Ram品牌皮卡的销售量在美国市场排名第三。

　　消息人士指出，今年2月份，克莱斯勒首席执行官马尔乔内拒绝了现代最初提议的合作方案。马尔乔内指出，在当前情况下，克莱斯勒的经营重点是在菲亚特的管理之下实现其业绩的重新振兴。但是另有消息人士指出，现代仍然在考虑卡车业务的方案并且可能重新向克莱斯勒寻求合作。

　　对于上述消息，现代汽车美国地区新闻发言人贝多瑞（Dan Bedore）表示：“我们从来不否决任何事情的可能性。但是就目前情况而言，皮卡业务并非是我们首先考虑的工作。”另一方面，克莱斯勒新闻发言人拉涅利（Gualberto Ranieri）拒绝就此事发表评论。

　　分析师指出，现代在2010年以来悄然接洽克莱斯勒的事实证明了两方面的情况。其一是现代汽车有着进一步扩张的野心，其二是在接受了美国政府巨额资助并且经历了破产重组之后，克莱斯勒很可能进一步进行整合。

　　对于现代而言，进入美国皮卡市场既可能使得该公司获得较高的利润率，同时也可能给其经营带来更多的风险。此前，日产、丰田等非美国汽车生产商均尝试进入由美国本土品牌主导的皮卡市场，但均遭遇了失败。

　　除了直接与克莱斯勒进行接触之外，现代在其他方面也在积极开展活动。最近几个月以来，现代管理层已经与美国800家经销商的代表举行了会议，以讨论向市场供应更多产品的可能性，这其中就包括潜在的现代皮卡。消息人士表示，经销商对于具有价格竞争力的皮卡产品十分支持，但是目前并不清楚消费者是否会接受这些产品。

　　Eugene Investment & Securities公司分析师Park Sang-won指出，从福特汽车旗下F系列卡车的长期成功来看，如果现代希望推出皮卡业务，那么势必离不开美国市场。目前，福特旗下的F系列卡车是美国最畅销的同类产品。这位分析师说：“对于现代未来的业务开拓而言，该公司可以利用克莱斯勒的闲置产能，而不是投入资金从头开始。如果采取这种合作方式，双方将取得一个双赢的结局。”

　　尽管皮卡市场在近年来遭遇了汽车行业低迷、经济衰退等一系列不利因素的冲击，但是在目前所有轻型车的销售量中，皮卡所占份额仍然达到了11%。另外，随着住房建设行业的回暖，整个美国皮卡市场也有望进一步复苏。

　　另一方面，对于包括克莱斯勒在内的美国汽车生产商而言，皮卡业务仍然能够为其带来丰厚的利润。马尔乔内在本周一举行的分析师会议上表示，新款Ram的成功推出，是克莱斯勒在2010年第一季度实现营业利润的原因之一。

　　一些分析师表示，马尔乔内重组克莱斯勒的计划可能发生变化。另外分析师同时指出，由于克莱斯勒在美国市场的占有率不足10%，因此很难支撑旗下四大品牌的同时经营。Bernstein Research分析师瓦伯顿（Max Warburton）在4月份公布的投资报告中曾指出：“尽管马尔乔内十分努力，但是我们仍然难以确定克莱斯勒在当前情况下能够实现良好经营。无论是对于克莱斯勒还是菲亚特，降低经营规模也许是可取的策略。”

　　另一方面，IHS Global Insight分析师马格里亚诺（George Magliano）指出，相比于推广自主品牌与福特、通用及克莱斯勒等公司直接竞争，与现有成熟品牌合作的方式对于现代进入皮卡市场更为有利。他认为，后一种策略将使得现代避免丰田、日产当年同样的错误。

　　美国皮卡市场的一大特点是，消费者对于所认可的品牌具有非常高的忠诚度。因此，尽管丰田当时为其Tundra皮卡产品进行了大规模营销活动，但是其皮卡销售量仅为通用及福特的五分之一。马格里亚诺表示：“现代不应该采取丰田、日产的方式进入美国皮卡市场。我们可以看到，丰田为占领市场份额做出了无数次努力，但始终没有成功。”

　　另外在2008年，克莱斯勒曾与日产达成了一项产品联盟协议。根据当时的合作方案，日产将为克莱斯勒生产一款小型轿车，而作为回报，克莱斯勒将为日产生产一款皮卡。但是随着当年菲亚特入主克莱斯勒，这项合作也最终搁浅。