根据新《条例》征求意见稿，汽车召回产品指按照国家标准规定，由动力装置驱动或者牵引，用于在道路上行驶的汽车、汽车列车和挂车，以及轮胎、底盘、儿童安全座椅等涉及安全的重要零部件。

    汽车企业代表们纷纷表示召回产品范围的界定有问题，太过宽泛，这样一来，召回产品即包括乘用车、商用车、低速车以及零部件，由于各个车型产品和实际使用情况不同，一旦按照条例“一刀切”进行召回，势必造成很多问题。

    一汽集团代表举例，乘用车一个轮胎使用三年都没问题，商用车可能三个月就已经到了更换的时候了，由于针对乘用车和商用车召回的期限没有限定，今后企业与消费者的责任很难厘清。

    东风集团代表也认为，商用车和乘用车涉及面太广，应该区分开来比较合适，现在商用车超载、用户改装情况比较多，差异性太大，如果和乘用车混在一起，确实不利于条例的贯彻执行。

    中国重汽集团代表表示，去年9月国家才颁布针对商用车的《关于对N类和O类车辆实施召回管理的公告》，整整比乘用车落后了5年，如果新《条例》要求乘用车和商用车做到一样好，那也不现实。