根据交通部发布的《营运客货车燃料消耗量限值及测量方法》（以下简称《方法》）的规定，凡总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃油消耗量，应当分别满足交通行业标准《营运客车燃油消耗量限值及测量方法》(JT711)和《营运货车燃油消耗量限值及测量方法》(JT719)的要求。不符合道路运输车辆燃油消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。按照原定的时间表，道路运输管理机构自2010年3月1日起，在配发《道路运输证》时，应当将燃料消耗量作为必要指标，对照《燃料消耗量达标车型表》进行核查。 

    那么，《方法》是否有效树立起客货运市场的油耗标杆？在既定时间过去了4个月以后，各地具体执行情况又是如何？ 

    大部分省份开始实施 

    从2009年底开始，各省开始陆续执行营运车辆燃料消耗量限值标准。云南是较早实施的省份，2009年11月1日，云南省交通运输行政主管部门规定，营运客货车辆油耗不达标将不得入市。随后，河北、山东、安徽、四川、贵州等多个省份也开始实施。从公开消息来看，全国众多省、市已经开始执行该标准。 

    “四川从7月1日起开始全面实施该《方法》，这是交通部节能减排工作的重要措施。”四川省运输管理局车管处罗处长告诉记者：“根据交通部的要求，从3月1日应在全国范围内开始实施，考虑到四川省的特殊情况，我们在3月1日~7月1日这段期间以宣传、动员为主要内容，向省内广大的车主以及生产企业进行宣传，为工作有效开展做铺垫。但截至目前尚看不出效果，一方面，刚开始实施；另一方面，数据也未进行统计。但是总体上还是可以看出，因前期宣传动员工作比较到位，所以用户反应并不大。” 

    贵州省运输管理局车管处曾科长也表示：“从7月1日开始实施该《方法》，并对此拟定实施细则，统一在7月14日进行全面贯彻。”据悉，贵州省与四川省状况基本相似，在3月1日开始进行全面的宣传，7月14日召开了最后一次动员大会。

    有利于规范货运市场 

    在采访中，交通部门相关负责人提醒，“成为达标车型需要通过交通部的检测，才得以进入目录，然后各地运管局再依此目录进行统一的规范。如果车主购买符合目录内的车辆，运管局就会发放《道路运输证》。如果不是在目录内的车型，我们不仅会把情况反馈到交通部，也会反馈给汽车制造厂商，提醒他们将车辆进行检测，尽快进入目录内。而关于《方法》中提到7月1日-2011年2月28日为过渡期车型，是指2010年3月1日之前上公告的车型，交通部对于这部分车辆表示认可，也就是不用进行上交通部目录前的检测工作。但是2011年3月1日过渡期结束以后，将会以交通部达标车型目录为准。” 

    “为达到燃油消耗量的限值要求，生产厂家在整车匹配包括发动机、变速器等一系列相关零部件上，必须进行技术改造，达不到就无法进入货运市场。而小企业可能会因为技术力量不足，没办法上交通部的达标车型表，而被市场淘汰掉。从整个货运市场考虑，用户的经济效益会有比较明显的增长，行车过程中都是用‘油’来体现，通过降低油耗来达到节省成本支出。”这位负责人表示。

    卡车企业在观望 

    记者看到，在交通部发布的两批《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》中，除了主流客车企业，包括宇通、青年、中通、黄海、申龙和桂林大宇以外，卡车领域的主流品牌并不多见，能见到身影的仅有东风、华菱和江铃等企业。 

    国内某知名卡车企业的相关人士表示：“重卡运输车辆的载重量和路况不一样，油耗也都不一样。而且现今主流的汽车生产厂家用的都是潍柴的发动机，所以油耗应该不会有太大区别。” 

    对此，交通部道路运输司相关负责人表示，目前大部分企业仍在观望，尤其是卡车企业，建议各个厂家不要再继续保持观望的态度，理应尽早申报达标车型。 

    部分卡车企业已经开始转变观念，往好的方向思考。“现在很多卡车企业都在观望，我建议，各厂家在工信部已经通过的检测试验报告，交通部可以对此进行联网查调，这样不仅方便企业，也方便其开展相关工作。”某知名卡车企业的相关人士告诉记者，企业已经开始准备申请《达标车型表》公<