2009年，中国重卡行业在艰难中顽强复苏。

      经过了3月份以来的持续快速恢复，1-12月份的重卡累计销量突破60万辆，重卡销量累计同比增速实现正增长。在金融危机的严重冲击下，中国重卡行业逆水前行。

      在整个行业销量取得喜人成绩的同时，中国重卡行业又传来新的喜讯：陕汽杯2009全国超级卡车越野大赛横空出世，填补了中国卡车越野赛的空白。

      貌似不相干的两件事，其实有着深刻的内在联系。长期以来，中国自主品牌的卡车虽然在市场上一直占据95%以上的份额，但总给人以低质低价的形象，以至于国外的知名品牌虽然价格高出四五倍，但总认为随着人们对品质的追求，市场迟早是他们的。当然，国内卡车企业从来就没有满足于低质低价的市场优势，对品质的追求一直没有停歇。而全国超级卡车越野大赛，则首次将这一练内功的决心和结果昭示天下。

      2009年年初，《环球企业家》杂志上刊登了一则面向全球征集赛车的广告：“专业4×4或6×6重型越野卡车，生产历史10年以上，国内或国际知名品牌，品质绝对可靠，动力400马力以上，变速传动系统和车桥等核心部件达到国际先进水平，强大的现场技术支持能力。”看似不多的条件，却将众多的重卡企业挡在了门外，而陕汽集团以41年军车制造经验和强大的研发、服务等综合企业实力，获选超级越野大赛唯一指定赛车。

      即使经过了20多项专业改装和精心调校、选用了最强的配置，但当8辆赛车开进越野赛场时，大赛的赛车技术总监、陕汽总工程师王小峰还是捏了一把汗，他意识到，越野赛车面对的是比军车更加恶劣的使用环境，而这样的环境是正常的产品设计无法想象的。那一幕幕惊心动魄的场景，象刀一样刻在他的脑海里。

      在陕西榆林，陕汽重卡面对的是一望无垠的十分柔软的毛乌素沙漠，那个落差30多米、倾斜角度近70°的发车台，让一些赛手都犯憷，当赛车从发车龙门冲下去时，赛手感觉脸都要撞到地面上了。

      在山西晋城水北赛车场，赛车面对的是1.5米以上的深水池和泥塘，当陕汽重卡以35km/h的速度冲入水池时，飞溅起的水花足有五米高。同时，赛车的蹬车板都被水淹没了，在连续两天的赛程内，赛车一直饱受浸泡之苦。有时候赛车的六个车轮全部淹没在泥沙之下而能自行脱困，令观众目瞪口呆。在比赛中，由于赛手操作失误冲出赛道，赛车还能继续冲锋陷阵。

      在山东薛城和成都龙泉，赛车面对的是更高难度的硬地赛道，颠簸的轮胎坑、危险的巨石路、陡峭的三连峰和台阶路，不仅考验着陕汽重卡超强的动力，也在考验着陕汽重卡的抗冲撞能力、减震性能、操控性能和整车匹配性能。重达12吨的重卡以49km/h的速度进入轮胎坑再飞腾而出，前轮离开地面将近1米。在过巨石路时，一位赛手由于速度过快，没有控制住车辆，导致赛车直接骑上高1米重达2吨的巨石，他自己都认为车子肯定报废了，没想到用吊车解困后，赛车还能继续奔跑。

      “在世界上很多汽车比赛根本没有这样的比法，这样的赛道对车和车手挑战太大了。”台湾车手陈和皇，曾多次参加达喀尔拉力赛和亚洲越野锦标赛，然而此次参加陕汽杯2009全国超级卡车大赛，却带给了他一生难忘的感受。而看过比赛的汽车专家则直言不讳地说，中国的重卡品质正在快速接近国际先进水平。

　　这样的评价来之不易。以“品质成就未来”为企业核心理念的陕汽集团，一直将品质最优和服务最优的“双优”工程作为目标，大胆引进了德国MAN的重卡技术，并在国内打造了自己顶尖的“黄金产业链”—— 潍柴作为国内最大的生产大马力柴油机的厂家，占有国内重卡市场最多的份额;法士特变速器消化吸收了美国伊顿公司的先进技术，在中国重卡市场的占有率超过90%;汉德车桥不仅获得了中国名牌产品、中国驰名商标称号，而且在业内率先实现了产品技术出口，成为名副其实的国际先进水平。同时，北美第四大轮胎制造企业固铂轮胎的全情参与，也为赛车锦上添花。

      作为中国重卡行业的领军人物，陕汽集团在2009年让国人期待多年的重卡越野赛事梦圆更是用自己的优秀向世界证明了中国重型卡车完全可以和奔驰、德国MAN等世界顶级重型卡车同台竞技。

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