《汽车摩托车下乡实施方案》补贴细则出台后，引发细分市场两重天。在以旧换新束缚下，轻型载货车的汽车下乡补贴难落实;无以旧换新束缚的微型客车企业却迅速受益，产品一时间供不应求。
从多家轻型卡车生产企业获悉：汽车下乡利好虽然出台，但对轻型载货车(简称“轻卡”)几乎没有推动作用。
按照有关数据，约有1000万辆农用车、三轮车等待换新，一旦释放成轻卡需求，将会推动轻卡市场的高速增长。在日前举行的投资者见面会上，东风汽车总经理朱福寿认为，由于三大拦路虎，没有多少农民愿意且能够享受到汽车下乡中的相关补贴政策。
第一，农民使用的三轮汽车或低速货车，既没相关票据，也没有牌照，因而无法按照规定办理淘汰，不能享受“汽车下乡”淘汰旧车换购新轻卡的补贴。第二，以旧换新轻卡，必须至指定地点报废，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。如果农民直接转手，也能拿到3000元至4000元，还不需要办理麻烦的手续。两相比较，农民更不愿意办理报废手续。第三，按照现行流程，购车的农民提出申请并受理后的15天内并不能得到补贴，可能要1个月至2个月。
