工信部下发《关于做好当前工业经济运行工作，确保一季度良好开局的通知》(工信明电1号)，明确提出了认真落实“汽车下乡”政策的要求。近几年，国家重大惠农政策不断出台，而出台力度空前的财税政策鼓励“汽车下乡”尚属首次，农村市场成为了今年汽车销售最具潜力的增长点。

      对于“汽车下乡”话题的关注，不同领域、不同身份的人关心的内容不同，专家们在讨论如何让这个好政策更加完善、更加惠农并拉动消费；农民伯伯们期待的是政策什么时候能实施、这些实惠有多大力度、能不能切实落实到自己；而对于这项政策的主体之一——汽车企业来说，在“汽车下乡”政策实施之后，自己应该如何将其拉动汽车销售的作用最大化、没有多少“下乡”经验的企业该如何把自己的车卖出去、“汽车下乡”实施之前自己该做些什么准备•••一句话，就是怎么样把车卖给咱们的农民伯伯？

      那么，我们一起来探讨探讨，乘着“汽车下乡”的春风，国内汽车企业“下乡”的营销之道，下面是几点拙见。

      产品营销

      营销的前提是产品，有了适销对路、质优物美的汽车产品，才算夯实了大举“汽车下乡”的基础。

      拓展产品线　改良现有产品

　　对于自身产品中含有符合“下乡”政策的汽车企业，当务之急就是拓展产品线，对现有产品进行调整和改良，以更加适应政策。

　　什么产品适应政策？此前有消息称，补贴对象主要是微车、轻货，不含微轿。根据国务院出台的汽车产业调整振兴规划，从今年3月1日到 12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。同时，1.3升以下排量的微型客车还可享受振兴规划提出的购置税减半的优惠。

　　首先是拓展产品线。在这样的机遇下，以生产轿车为主的奇瑞及时调转“船头”，将其退出的首款微型商用车“开瑞”进一步拓展，发布了“开瑞”子品牌，该品牌旗下统括的产品以亦客亦货的车型为主，主要面对县乡、农村等市场销售。就这样，奇瑞抓住机遇加入到了微车市场的争夺战中，不管能否“中标”，但起码有了符合政策的产品。

　　再有就是对现有产品进行调整和改良。与城市人购车追求时尚、舒适、品牌等相比较，农民更在意汽车的价格、实用性和质量。要考虑到：农村的路况（与城市大不相同，路面状况欠佳，需要动力强劲、耐用皮实）、农民的使用习惯（多人乘坐）、主要用途（家用、商用、货用常兼而有之）和消费心理（希望功能齐全而又价格便宜）。也就是说，在产品的内部空间、油耗、车身尺寸、经济价格下的舒适配置和安全保护系数，以及产品耐用性等方面，要更加适合农民、农村的现实状况，让农民更满意。

　　对此，原本就是政策最大受益者的微车生产企业——上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河等都纷纷行动起来。

　　哈飞已经针对农村市场对产品进行了适应性开发：在产品设计上向大型化延伸，使产品加宽加长，达到以微型车的使用成本来满足轻型车载客、载货的需要；同时，对车辆耐用性、承载能力和节油性都进行了优化改进。

　　昌河今年推出的新一代微车福瑞达将开发平地板车，增加单双排，推出加长加宽更适合载货的车型，该车主要是针对农村市场载货需求开发的。还将推出北斗星以及浪迪等系列新产品，这些车型很大程度上是为农村道路情况重新调校的。

　　即使没有“下乡”政策产品 亦可借春风

　　对于那些没有符合“汽车下乡”政策产品的企业能作些什么？调整现有产品，扩大市场范围。

　　比如以生产皮卡和SUV为主的长城就很乐观。长城汽车总裁王凤英表示，虽然汽车产业调整振兴规划当中提到的“汽车下乡”政策对微型客货车、轻型卡车更为有利，但该公司出产的皮卡产品仍有希望受惠。其宣传部门负责人商玉贵表示，销农村汽车市场的产品，不仅是生活资料，也是生产资料。长城的皮卡适合农村市场需求，将在改进方面下功夫；此外，今年打算推出一款售价在四五万元的小排量轿车，针对农村用户定制。