受中国经济复苏推动，上半年一直处于负增长的重卡行业，自7月份开始出现了连续三个月80%左右的涨幅，销售绝对量也上升到6.6万台的较高水平。目前国内运输物流业已呈现出较明朗的复苏，再加上房地产行业的高景气度将有力保障重卡的销量增长，预计四季度重卡行业会交出比较满意的业绩答卷，即使2010年，重卡销量也会保持10%至15%的增速。
09年上半年，受金融危机拖累，用于基建项目和公路运输等商用需求的重卡行业遭受重创。上半年中国销售重卡274，661辆，同比下降了27.17%。其中1月份仅销售了10，680辆，与上年同期相比大幅降低了72.6%；接下来的2月份出现了次低点29，664辆，此后月销量保持在5万至6万台的水平，但同比都有不小的降幅。
但步入三季度后，由于中国经济复苏已经明确，房地产行业的高景气度拉动工程机械和自卸车需求量高位运行；同时，出口的逐步回暖也拉动了物流用卡车需求回升，受此影响，重卡销量同比增幅突然出现“V”型反转，幅度分别达到85.7%、71.8%和84.2%。当然，这与08年下半年受金融危机影响而使销量急剧下滑而引致的同比基数低有关；不过，从绝对销售数量看，目前也已恢复到08年的较高点水平，如9月份的销量达到09年创新高的66，054台，仅低于08年三个月份的数据。更值得关注的是，09年三季度重卡的销量呈现出淡季不淡的特点，三个月份的销量分别达53，688辆、56，871辆和66，054辆，有别于多年来形成的步入7月后销量就掉头下滑的惯例。分析人士认为，09年重卡逆势上扬说明了中国经济步入复苏，行业景气开始回升。前三季度，中国重卡销量已达到45万辆，比2008年全年销量仅低9万量，按目前趋势看，全年重卡行业销量预计能达60万台。
四季度和2010年年初，随着国外经济的进一步好转，中国出口有望逐步回暖，物流用重卡需求将继续提高，从而带动重卡行业景气度进一步回升。
目前已公布三季报的上市公司均交出了令投资者满意的业绩答券。
潍柴动力：
三季度实现营业收入96.38亿元，实现归属于母公司所有者净利润11.6亿元，单季度盈利创历史新高，并超出多数业内人士的预期；同时，因原材料成本继续维持低位，公司本部产能利用率进一步提高，发动机和变速箱的产品结构也出现优化，三季度公司毛利率达到27.3%，显著高于一季度、二季度的19.7%和22.7%。
东风汽车：
前三个季度，公司实现主营业务收入104亿元，同比上升约6%；实现净利润2.56亿元，同比下降31.77%；值得关注的是，公司的主要利润来源——对东风康明斯以及东风日产等公司的投资收益扭转了大幅下滑的局面，在第三季度同比增长24.04%至9,905万元，环比大增72.18%。
根据公司公布的月度销售数据以及半年报的情况，2009年上半年，公司实现发动机合计销售4.97万台，且每个月销售量均在1万台以下，同比下降52.9%，实现净利润更是同比下降74%，仅为1.56亿元，东风康明斯的低迷是东风汽车上半年业绩不佳的主要原因。
东风康明斯的发动机主要给集团内外的大、中客，中、重卡和工程机械配套，上半年商用车和工程机械产品的糟糕表现拖累了公司的业绩。同时，上半年东风康明斯经营层调整，同时涉及合资双方合同章程变更，公司内部的经销商存在观望情绪。
三季度，受益于商用车销售的复苏以及东风康明斯管理层磨合到位，给东风汽车带来主要盈利贡献的东风康明斯发动机的销量也逐月转好，根据相关资料，东风康明斯7—9月份分别实现销售12530、11223及15721台，触底回升态势明显。
根据公司三季报，前三季度，公司经营活动产生的现金流量净额为24.90亿元，而去年同期为-8.15亿元，同比大增405.53%，也远高于公司同期净利润2.56亿元，这也反映了公司良好的销售回款能力。三季度业绩也较为靓丽。公司受益于重卡发动机销量提升，三季度实现销售收入37.65亿元，同比增长42.9%；利润总额1.30亿元，同比增长了98.79%。
