8月30日刚刚挂牌成立的一汽通用轻型商用汽车公司，已经开始在哈尔滨另觅新址建造全新的生产厂——到2010年，这家由一汽和通用各持股50%的新合资公司产能将从现在的10万辆提升至20万辆。
该合资公司总投资20亿元人民币，注册资本12亿元，合资经营期限30年，将主要从事轻型货车、轻型客车及相关总成、零部件的研发、生产、销售、仓储、出口及物流。
在双方的此次合资中，一汽主要是以旗下一汽哈尔滨轻型汽车有限公司(一汽哈轻)和一汽红塔云南汽车制造有限公司(一汽红塔)的资产和产品入股，而通用则主要以现金方式出资。合资初期，产品均使用“解放”品牌。
尽管初期规划产能仅为20万辆，不过据知情人士透露，按照一汽与通用双方的最初计划，作为中国“老大”与全球“老大”的合作产物，新合资公司最终将被打造成全球最大的轻型商用车项目。
“在未来发展计划中，增加出口能力将成为合资公司长期目标之一，但具体计划还在研究制定中。”通用中国总裁兼总经理甘文维说。
一汽保“根”
“与通用在轻型商用车领域的合资，是一汽扩大自主产品市场规模和进一步提高一汽市场地位的重要增长点。”一汽集团总经理徐建一说。
据一汽内部人士透露，早在2007年，通用就开始与一汽就轻型商用车项目进行接洽，当时，通用向一汽提出希望入股一汽红塔。后者是一汽集团、红塔集团和云南省政府共同组建的商用车制造企业，其中一汽和红塔分别持股51%和32.93%。
“不过一汽更希望与通用直接合资。”上述人士表示，轻型商用车一直是一汽的短板，且由于过往收购、划拨等因素，始终缺乏明确的规划和贡献型车型，如果能借机与通用合作，实现对轻型商用车业务的全面整合，对增强一汽商用车板块的实力大有裨益。
事实上，随着东风汽车、北汽福田等国内商用车企业的迅速崛起，商用车起家的一汽开始地位难保，尤其在轻卡领域，一汽哈轻与一汽红塔2008年的销量总和甚至不足8万辆。根据2008年的商用车销量排名统计，一汽落后于北汽福田和东风汽车，仅居第三。
目前，虽然凭借解放J6的实力，一汽在重卡领域仍具备竞争优势，但“第一”的辉煌已不复存在，而在轻卡市场上，一汽与北汽福田等后来居上者相比，实力也相去甚远。目前，北汽福田不仅在国内商用车市场上连续5年销量第一，其轻卡销量也遥遥领先于一汽。
2007年12月，不甘落后的一汽集团在整合一汽红塔和一汽哈轻的资源后，在青岛成立了一汽轻型车有限公司，同时收回了一汽红塔的设计、采购、销售权，开始与通用展开正式的合资谈判。
“除一汽红塔和一汽哈轻外，一汽集团的轻型商用车资源还包括一汽吉林汽车和长春轻型车厂，但当时一汽吉林正与日本大发开展技术合作，双方也在就合资事宜进行谈判，因此未被纳入一汽轻型商用车的整合范围，而长春轻型车厂也因为包袱过重，没被通用看上。”一汽集团内部人士透露。
“通过与通用汽车的合资，一汽轻卡的综合竞争力将得到快速提升，与此同时，利用通用汽车遍布全球的高效营销服务网络，一汽也能够全面参与全球轻型车市场的竞争。”上述人士表示。
[NextPage]不过这已不是一汽第一次与跨国企业在商用车领域进行合资谈判，之前的数次谈判皆因双方始终无法就是否保留“解放”品牌达成共识，均以失败告终，此次通用在品牌上的让步直接促成了双方的合资计划。
据甘文维透露，在一汽与通用的新合资公司中，现有产品和未来基于一汽品牌产品不断发展而来的新产品都将使用“解放”品牌，不过今后如果有从通用引进的产品，或将使用通用旗下品牌，“目前我们对今后是否导入通用惟一的商用车品牌GMC还没有定论”。
通用借势
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