2009年上半年，卡车行业受国家鼓励政策的影响有限，除货车单一品种保持稳定增长外，其它品种总体表现依旧较为低迷。上半年，卡车产销141.82万辆和140.94万辆，产量同比增长2.35%，销量下降1.43%。　　 上半年，在卡车三类汽车品种中，货车产销111.14万辆和110.31万辆，同比增长19.03%和16.53%；半挂牵引车产销5.67万辆和6.16万辆，同比下降57.72%和55.50%；货车非完整车辆产销25.02万辆和24.48万辆，同比下降15.29%和18.69%。

      2009年上半年，《规划》的逐步实施，为卡车企业注入了新的活力，尤其是行业内主流企业更是借助此“东风”，不断研发节能、环保新品，不断优化组织、管理流程，并适时推出了《规划》内鼓励发展的卡车产品，为行业的产品结构、组织结构调整做出了较大贡献。同时，行业内主流企业的市场份额也得到了不同程度的提升。

      据统计，上半年卡车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重庆长安、金杯股份、重汽、江铃、凯马和上汽通用五菱，分别销售28.16万辆、20.11万辆、13.07万辆、9.61万辆、7.97万辆、7.82万辆、6.81万辆、5.19万辆、5.09万辆和4.68万辆。与上年同期相比，东风、一汽降幅居前，江淮和重汽略有下降，其它企业呈一定增长，其中凯马和上汽通用五菱增速最快。

      上半年，上述十家企业共销售卡车108.51万辆，占行业销售总量的69%。

     
      上半年，国际卡车市场尚未摆脱金融危机的阴影，多数国家对于进口车的需求明显下降。受此影响，我国卡车生产企业的产品出口受到了极其严峻的挑战。据统计，上半年，我国共出口卡车8.69万辆，同比下降44.89%。

      出口业务在卡车中占比较大，遭受重创的出口业务对卡车的销量造成了较大拖累。

      实际上，国内的卡车企业在面对危机的同时，也适时调整了市场策略。中国重汽企业文化发展部副部长郭化南说：“公司2009年除了继续夯实海外销售服务网络体系以外，还把一部分资源转到HOWO-A7新一代高端重卡上，寄希望于这款新开发的产品能够在海外打开局面。中低端整车产品要有，展示高端形象的产品也要有，这样才能减小海外风险，吸引更多国外客户。”