在连续出现了近8个月的低迷销售之后，重卡市场正在出现恢复迹象。目前国内各主要重卡生产企业的排产计划都较一、二月份有较大提升，初步遏制了重卡连续销售下滑的势头。

　　纵观全球市场，北美、欧洲、南美、中东和北非机会都入选了重卡需求衰退的行列。

　　据预计，今年全球对15吨以上的重型卡车需求量将下降29%。

　　中国重卡或能够率先走出阴影，在经过数月的低迷之后，4万亿内需投资带动了工程车市场的苏醒，目前国内各重卡企业都在紧张的排产，其生产情况已经比今年一、二月有了超过100%的提升。

　　但目前除了工程车的需求旺盛外，其他商用车型却仍处于下滑的态势中。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平说，今年1—2月，除了货车有所增长外，其他的商用车型都在下降，而目前的政策利好未涵盖商用车，期待国家对商用车的利好政策尽快出台。

　　启动迹象

　　中国重汽的老伙计、合作伙伴——瑞典卡车制造商沃尔沃2月份全球销量同比下滑51%。其中沃尔沃最大单一市场欧洲市场下滑63%，北美市场下滑6%，亚洲地区下滑47%。

　　仍然在中国市场依赖销售进口卡车的沃尔沃，显然没有预计到中国重卡市场这么快能够呈现复苏的迹象，如果能够继续维持和中国重汽的合作关系，沃尔沃在亚洲地区的下滑数字可能会更好看一些。

　　与沃尔沃的处境不同的是，中国重汽3月份的重卡销量达到了1.8万辆，创下了历史最高水平，同比增长16%，环比增长甚至达到100%。

　　没有了外资卡车巨头分享本地市场，中国本土商用车生产企业正在独享中国市场的再次启动。解放、东风、福田、陕西重汽、华菱、江淮等重卡生产企业无一例外的感受到了2月份至今的复苏迹象，尤其是进入3月之后，各家企业的排产量再次成倍的提升。

　　东风商用车相关人士介绍，目前工厂的工人星期天都在加班，需求比前两个月有了大幅度的提升，其3月份的排产量已经从2月份的2600辆提升至7000辆，市场正在恢复。而福田和陕西重汽2月份的销量都达到了4000多辆，相比一月份一两千辆的销售规模，销量增长了一倍还多。

　　与此同时，国际商用车巨头戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚和曼等公司都没有摆脱金融危机的影响，不约而同的采取了削减生产的措施。据汇丰银行预测，今年全球对15吨以上的重型卡车的需求量将下降29%，发达国家市场预计下降24%，发展中市场预计下降32%。

　　而中国市场的快速启动，源于政府的4万亿元投资发挥效用，针对工程项目的投资计划使工程自卸车受益明显，使整个中国重卡市场看到一丝希望。

　　中国重汽企业文化部副部长倪桂祥说，中国重汽的工程自卸车生产量一直都很大，尤其是在去年兼并的几个企业中，都是工程自卸车的专业改装厂，所以市场启动后，产销量出现了快速的增长。

　　中国重汽在2月继续拉开与其他企业的销量差距，这更证明目前重卡市场只有工程车一枝独秀，而其他车型的销售并不乐观。倪桂祥也表示，目前只有工程车一个车型销量好，其他车型都不行。

　　牵引车销量仍然维持在下滑的态势，据中国汽车工业协会数据显示，今年1—2月半挂牵引车销售下滑79%，市场形势人不容乐观。

　　康明斯公司相关人士分析说，由于出口市场受到影响，以及企业开工率还在恢复过程中，造成了目前牵引车所在的物流市场并没有出现复苏的迹象，尤其是港口码头、高速公路的货运市场并没有启动。

　　在采访中，各家企业对今年重卡市场的彻底复苏仍持有谨慎的态度，毕竟目前只有一款车型出现了需求旺盛的局面，而其他商用车的复苏或许依靠政策的进一步刺激。

　　仍需政策利好

　　在3月20日正式颁布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确提到“要将重型货车占载货车的比例达到25%以上的份额”。

　　“如果实现上述目标，中国重卡市场将实现跨越式的发展。”上述康明斯公司相关人士表示，“从发达国家成熟的商用车市场来看，卡车的重型化是未来的发展趋势，欧美国家都经历了这样的过程。”

　　但目前，虽然振兴规划已经对重卡的发展提出了具体的目标，但是惠及商用车发展的政策<