随着我国高速公路快速发展，汽车运输企业竞争，关系着汽车运输企业的经济效益和社会效益。对选购车辆尤为重要。 为了给汽车运输企业提供一个可借鉴及参考的思路，特将我们几十年对车辆的性能了解知识和所见所闻及经验、理念加以总结、提炼、谈谈车辆的选购看法。望能对读者有所启发。

　　客运企业如何把握好经济性和舒适性原则，是车辆选型好坏的关键。首先考虑成本，包括一次性投入的成本和运行成本，其中一次性投入成本包括车价和税费，运行成本主要包括要人工费、燃油费、维修费、通行费等。其次要与线路特点相适应，包括线路长短、班次密度、乘座率、道路条件以及气候条件等;第三要与旅客特点相适应，包括客流量、旅客票价承受力、携带行李多少等;第四要考虑到与其他运输方式的竞争力。

　　车辆的选购时首先要关注车型及配置的地区适应性，避免届时在车辆选型及配置上的随意性及盲目性。选购时应注意车辆配置权衡：

　　1、发动机选择：

　　(1)发动机比功率选择。目前可供选择的发动机较多，可以作比较精细的匹配。一般说来，发动机的比功率越大，其后备动力越大，加速性能越好，在一般情况下，发动机可处于中、低负荷下运行，对延长发动机寿命有好处，但相应油耗成本较高，因此建议对于所运行道路坡度不大及因道路拥堵平均车速较低的车辆，比功率应选下限，中型车一般选8.5—9.5kW/t即可，当然也不应一味追求低燃料费用而采用小马拉大车作法。

　　(2)应关注发动机特性曲线。根据发动机特性曲线，可以很方便地评价不同发动机在不同工况下的动力性和经济性，可为选择最佳传动比提供依据，为了便于传动匹配并使之落在最低比油耗点附近，又保证发动机的有效扭矩曲线不应下降太快，以避免瞬间车轮阻力增大而使发动机转速下降太多致使必须频繁换挡，作为客运汽车，在作发动机的选择时，首先应选最大有效扭矩所对应的转速较低的，因为最大扭矩的转速越低，在汽车不换挡的情况下，汽车克服阻力的潜力越强，在汽车起步时，所加油门也不会过大。其次应选扭矩曲线较平缓的，使发动机在转速增高的情况下，始终保持较大扭力，这对于行驶在坡度较大的道路车辆特别有利。

　　(3)是选比油耗较低的，比油耗高低，是由发动机的设计结构所确定的，但不同发动机比油耗略有差异，在当今国际能源紧缺现实，一辆汽车要用多年，运行几十万甚至上百万公里，比油耗低是一个长期的受益过程，节油意义非常重大，应引起我们的特别关注。

　　(4).发动机机型应与需求相匹配。随着汽车工业的发展，发动机机型也越来越多，究竞选哪种机型为好，应与车辆的需求相匹配的原则来进行选择。

　　(5)、进口机型与国产机型的选择。一般说来，进口机型(含发动机及底盘)质量较好，但价格亦高，维修配件难以组织且价格十分昂贵;因此，一般用途的车辆，不宜选用进口发动机及底盘，随着我国汽车制造业的发展，自2008年7月1日起我国以实现“国三发动机”国产品牌或合资品牌质量也有很大提高，不少机型已达到或接近国外品牌，因此，在环保要求上已经达到国家标准，而根据目前价格，同类机型，国产与纯进口价差在1/3～1/2之间。由于现在不少企业，在对待国产机型及进口机型的维修上，存在不小差距，如对进口机型，因价格较高，比较珍贵，可严格按照使用说明书或厂家要求进行维修保养，而对国产机型就大打折扣，不予重视。另外，还有部分管理者及驾驶员，对驾驶进口车比较珍惜，而对国产车就不大注意，这是在维修、使用环节中对国产车的不公正作法，其结果往往显得国产车不如进口车好，这是一种偏见，在作比较时，应排除维修使用上的差异所带来的影响。

　　2、不同线路的车辆选型要求：

　　对于城间高速公路和国省干线客运及旅游客运，要采用承载式专用客车底盘改装，并配有ABS、缓速器、储能弹簧制动器、空气悬架、冷暖空调、下置式行李仓、卫生间以及电视、音响、饮料机等较好设施的高一级以上客车为主经营。对于城乡客运和农村客运要由目前以普通客车为主调整为以中级客车为主，同时要加大农村客车开发研制及推广力度，做到人货分离。

　　3、把握客车质量：

　　(1)客车的设计质量。许多购车者对这个问题容易忽略，其实设计质量往往是决定车辆质量的关键。所谓设计质量，简单说起来就是各部件总体布局合理，车辆载荷分布均匀，各部件总成运动无干扰。例如后置式发动机客车，现在一般生产厂家都是采用常用客车底盘，如果有些生产厂家或客户一味追求大马力发动机，使安装的发动机过重，就会造成车尾大梁下垂，汽车运行时会产生振动，拉扯车厢骨架纵梁，时间长了就会使薄弱的焊接口发生断裂;有些方向盘的角度阻碍了司机与仪表板之间的视线，变速器手杆位置偏远等，使司机开车容易疲劳;有些座位靠背倾角太小，脚部空间过窄，坐起来不舒服等。

　　(2)车身质量。车身骨架的焊接、除锈工艺、车身蒙皮张拉工艺的先进性都是直