中国重汽济南特种车公司研发的码头低速牵引车项目引起济南市科协高度关注。10月14日，济南市科协主席商敬工率领有关技术专家等一行五人，对特种车公司研制开发的系列低速牵引车进行了考察、评审。

      在听取了项目总负责人、特种车公司总经理郭经顺的汇报后，科协主席商敬工对该项目给予了充分的肯定。随行的专家组成员山东省交通学院教授徐安对特种车在项目科技创新和项目创优方面的策划与实施工作方面给予了高度评价，同时他还对技术问题进行了具体指导，并提出很多好的建议。随后，考察组一行人参观了生产线现场，对码头低速牵引车项目的科技含量、投入产出、市场前景以及辐射带动等情况进行了评估。

      据悉，随着国家汽车工业的飞速发展，国内汽车运输市场呈现出细分趋势。低速牵引车就是其中一类，主要应用于港口码头、堆场、物流中心等区域内货物转运，主要特点是安全性、可靠性要求高，低速大牵引力、机动性好、效率高，三班倒连续作业。目前国内相关产品品种单一，多以在普通牵引车基础上进行嫁接，或是专用车，但几乎所有大总成依赖进口、国产化程度低、成本过高。且售后备件供应困难。进口产品存在价格极高（相当于国内产品2倍），供货周期长等问题。

      而中国重汽济南特种车公司目前已拥有3种驱动形式10种车型低速牵引车，产品系列最全，国产化程度高，配件供应及时。基本可以满足各类用户的不同车型需求，产品水平国内领先。同时，在国内首次实现了在牵引汽车上实现液压控制牵引座高度可举升，支持一个挂车多台半挂车的先进运输方式，大幅提高生产力。

      与国内外同类技术比较，特种车公司设计生产的低速牵引车采用骨架蒙皮式驾驶室，提供足够的安全保证和360度可视范围；4×2车型2800mm、6×4车型2850mm，轴距最小，机动性好；后桥速比10.89在允许车速范围内提供最大牵引力；后桥承载截面170mm×145mm，与现有产品150mm×130mm相比在频繁的装载冲击工况下寿命更长；车架槽型纵梁截面最高，达350mm，更加抗冲击；产品系列最全。

      与国内同类产品相比，具有以下特点：专用大速比后桥，提供足够牵引力；超强刚性车架抗冲击；专用大平面单边驾驶室；全液压转向系统（轻便灵活，劳动强调低）；牵引座举升系统（牵引座高度可调节，提高作业效率）