随着国家对车辆欧III排放标准的强制实施，现在车辆发动机的技术标准与科技含量比以前的欧I或欧II标准的非电控发动机有着根本上的区别，发动机将全部采用电控技术，修理车间没有专业的电控修理人员和解码装置，根据以往的经验排除发动机的故障将显得力不从心，并造成材料费的浪费。下面以一例电控发动机故障排除为例。

   快客公司一辆宇通ZK6120H客车，配置德国曼D2866 LOH26电控发动机。在新车运营四个月左右（行驶8万公里），驾驶员在高速行驶时发现车辆在高速时动力性和加速性不佳，感觉就是油路不畅，提速时间比以前变长，车辆回场后将车辆报修，并将故障现象做了描述，修理工判断应是柴油滤芯阻塞，于是更换了柴油粗滤和细滤。第二天驾驶员正常发班，在高速行驶时故障仍然存在，并没有排除，于是回场后继续报修，修理工将空气滤芯检查，并将柴油滤清器连接处、管路作了检查，没发现异常，此后连续几天晚上回场后对车辆油路从油箱到油泵都做了全面检查，就是查不到原因，车辆运营是正常运营，就是加速性能较差，感觉象油门没踩下去，实际已踩下。通过与厂家售后服务人员联系，故障现象描述，对方确定应是油路故障，但是就是找不到故障部位。此后再次与售后服务人员联系，要求其派人服务，查找故障部位，服务人员到玉后，通过解码器对发动机进行故障读码，无故障码存在，对发动机各部位进行检查，查找不到故障，最后将进气管上的空气压力传感器拆下，有一个小弹簧和铜片，铜片有点脏，用面巾纸轻轻擦试干净，装回后完工。次天车辆运营，驾驶员反馈故障已排除，发动机动力正常，此后发现动力有不足的时候，就将空气压力传感器拆下擦试一下装回故障就排除。

   在行驶了