随着各地区先后对皮卡限行政策的放宽和解禁，皮卡已不仅是少数的电力、水利等部门的工作用车，越来越多的个人和企业用户把目光聚焦在实用、实惠的皮卡上。但由于技术提升的缓慢，我国皮卡的更新换代相当滞后。

　　福田汽车针对皮卡市场的需求趋势，吸纳欧美最先进的技术，全新开发出高起点的福田萨普系列皮卡，成为日系皮卡的优良升级换代产品。

　　第一眼看到福田萨普，我们就被它宽大雄健的身躯与别具一格的外形深深吸引。简约大气的镀铬前脸、整体式保险杠和水晶灯具的组合极具威猛的动感，一改传统日系皮卡中规中矩的外观。欧洲古典式的十字形隔栅，犹如骑士的剑柄，令我不禁想到了中世纪前纵横欧洲的罗马勇士。车身棱角流线型的圆润设计，使萨普独具豪气又不失典雅，似乎透着些古代儒将的风范。5160×1750×1695mm的车身使萨普能兼具SUV的宽敞和微卡的货厢容积。后视镜和前翼板处均安装了转向辅助指示灯，不仅提高了行车安全性，还美化了夜间行驶的灯光效果。
　　
　　坐进福田萨普BJ1027V2MD5-S皮卡的驾驶室，首先感受到的是人体工程学座椅为驾乘人员带来的舒适感与包裹感。中央扶手设计缓解了驾驶的疲劳，后排座椅的腿部空间明显大于国内同类皮卡。真皮与仿桃木组合的方向盘和排挡杆紧跟轿车时尚的潮流，白底蓝字、亮度可调的仪表盘凸显了崭新的视觉感受。点火开关安置了夜间显示圈，让驾驶者在夜间很方便地找到钥匙孔。四声道环绕立体声音响让我们在长途旅行中也能享受行驶的轻松和写意。十月的广东湛江，气温仍有32℃，我们将空调风机风量调到一挡，保持发动机怠速状态，用电子温度计测量驾驶室内正中位置的温度为22℃，出风口的温度为6摄氏度。对于皮卡来说，萨普的制冷效果已经非常出色了。

　　前后门窗均采用电动升降，正驾驶车门上的开关可对四扇车窗独立操作，大曲面后视镜同样采用电动调节，车门采用中央控制门锁。值得一体的是，该车具备高档轿车才拥有的门锁及车窗自动关闭系统：如果您忘记锁车，1分钟后车门自动锁止；若忘记关闭车窗，车窗在车门锁止的1秒钟之后也会自动关闭。位于车内前挡风玻璃一侧的后视镜上，集成了车内外温度显示和倒车雷达显示系统。这些综合配置大大简化了驾驶者的操作。

　　进入福建省这个多山的省份，道路崎岖颠簸，该车所采用的双横臂，扭杆弹簧前独立悬架系统充分展示了它的卓越性能：当我们以60km/h的速度快速通过坑洼时，感受到的振动比中档轿车的都小。其标配的动力转向系统结合225/75R15的宽体越野型轮胎，使其在跌宕起伏、凹凸不平的山区羊肠小道上也能够任意驰骋，表现出越野车才具有的优越的操控性和极强抓地性。
　　
　　该车匹配BJ493ZQ3柴油发动机作为动力源头，排量2.771L。此发动机是在日本五十铃轻型柴油发动机技术平台上，运用奥地利AVL和德国博世的电控高压共轨技术优化升级。最大功率可达70kW，最好转速3600r/min，在1950－2300 r/min时，可持续实现225N.m的最大扭矩。众所周知，奥地利AVL和德国博士两大公司是世界发动机领域的领跑者。该车拥有的电控高压共轨系统使燃料即使在低速时也保持高压喷射状态，而 ECU根据采集的信号向发动机发布运行指令，智能控制达到最佳模式，大大提高了燃油利用效率，减少了废气和颗粒的排放，并使发动机噪音得以大幅度降低，驱动扭矩及振动仅为机械泵的1/4。

　　JC530T变速器作为承接该车动力的总成，采用直接操作方式，换挡、选挡更为清晰、轻便；主减速比为仅为4.1的整体式后桥提高了承载和扭矩输入输出能力。在高速公路路况、驾驶室承载4人的状态下，我们体验了一次全加速过程：每次都将发动机转速提升到2300r/min时换入高一级挡位。当切换到二档、三挡、四挡、五挡时，发动机转速分别回落到1350r/min、1550r/min、1650r/min、1800r/min。每次切换到高一级挡位之后，车速能迅速提升，可见该发动机具备良好的低速扭矩性能，不仅提高了整车的动力性，还有效降低了油耗。在2300r/min的转速下，一～五挡的车速分别为23km/h、38 km/h、58 km/h、80 km/h，100 km/h，可见变速器速比分配十分合理。在五挡状态下，发动机转速从1900 r/min（此时车速为83km/h）全负荷升至2300 r/min（此时车速为100km/h）的时间为8s。从0～100km/h的加速（将发动机转速升至2300r/min后加挡）时间为23s。继续加大油门，将发动机转速提升至3200r/min时，车速已达到140km/h。该车较小的风阻系数和沉稳的底盘配置使得我们并没有感觉到“发飘”。

　　由于加大了制动器的规格，采用直径257mm的盘式制动器以及直径和宽度分别为254mm、50mm的领从式鼓式制动器，真空助力；结合ABS制动防抱死系统，使该车的制动效果得到显著提高，在总质量达到2300kg的