郑州日产的锐骐皮卡，是从典型的日系皮卡发展而来。相比美式皮卡，郑州日产的锐骐皮卡没有彪悍的外形，反而更加轻巧。所以外表看来并不魁梧充满霸气，方正的外形反倒显得轻便灵活，这也正是日系皮卡的典型特征。

 　　锐骐皮卡，虽然仍然是卡车的身份，但是皮卡已经不再是外形粗糙不修边幅的形象。周正的车身造型，车厢造型及空间其实同SUV并无两样。从车身的各种接缝、保险杠的材质，也都显出了轿车化的精致。即便是载货的车厢，也同样有着精细的工艺。其实货箱后盖的锁扣以及连接件是最考验皮卡的做工的。拉开货箱后盖，隐藏在边框内部的钢板焊接紧密，锁扣锁止也同样很紧，行驶中再也听不到“哐啷哐啷”的货箱盖碰撞声音。整个货箱与车身连接相当紧密，行驶同样不会有金属碰撞的杂音。可以说，如果不看后视镜，驾驶中你并不会意识到自己驾驶的是一台小卡车，仿佛是一部SUV。

　　我们今天试驾的汽油版锐骐皮卡正是郑州日产出口阿联酋的产品，这款车也成了出口转内销的典型产品。皮卡之所以在国外流行，因为它的货箱有着更加灵活的改装空间。这也受到了不少生活在城市中的用户的青睐，将货箱改装成车房也显出了车主独特的生活情调，甚至还能方便驮运旅行中所需的行李。

　　在城市中驾驶锐骐皮卡，还真是有一种特别的感受。由于车身高坐姿高，所以你同样会有种驾驶SUV车型凌驾于众车之上的优越感，但也正是因为它是卡车，尽管它还不够高档，但是在别人的眼里，你还是会成为有着独到品味的新新人类。

 　　2.4升排量锐骐皮卡的动力，我们并不能用动力凶猛去衡量，毕竟它还是一个小卡车，它的用途是在满载时能有足够的扭矩拉动一车的货物，所以4RB2发动机动力上升并不会像轿车那样迅猛。217牛米的最大扭矩，对于一个以载货为主要用途的小卡车来说也并不算宽裕，因此它实际也只是一台轻型载货车。

 　   在发动机转速上升到2800rpm之前，发动机似乎在积蓄足够的动力，缓慢的向外显露出来，而动力达到3000rpm以上，发动机积蓄了充足的扭矩，此时动力也有了比较好的表现，确保拉动满载的锐骐皮卡。对于汽油发动机来说，在高转速下的动力比柴油发动机更好，因此汽油版的锐骐皮卡在高速行驶下同样也能有这比较好的动力表现，后劲也比较充足。这也正是皮卡区别于普通轻型载货车的最大特点，它能像SUV一样高速行驶，并具备了比较好的动力性。

　　空载时锐骐皮卡的动力表现非常充裕，行驶在环路上，2.4升的发动机似乎有着很大的积蓄，虽然提速不能像轿车那样动作凌厉，但是超车并线也不是什么难事，日系皮卡轻巧灵活的特点此时也显露无疑。

 　   毕竟锐骐皮卡还是一台卡车，为了确保能承载足够的载荷，后轴采用了整体桥式非独立悬挂，减振器也使用的是钢板弹簧结构，因此在空载时钢板弹簧压缩量非常小，加之空载时车身重心集中在前部，尾部的重量就更加轻盈，所以面对颠簸时，后轮也自然会有着较大的弹跳感，这也恰恰是卡车空载时的显著特点。但是即便是颠簸时后轮有着较大的振动，正如我们前面说的，货箱与车身连接紧密，锐骐皮卡即便是行驶在乡间小路也不会出现货箱金属碰撞的声音。

　　锐骐皮卡采用了5挡的手动变速器，不过，考虑到锐骐皮卡的定位，变速器挡位的清晰度和入挡的手感，仍然不能与轿车相提并论。挡位行程较长，挡杆长度又比较长，换挡的姿态也就需要较大的幅度，俨然一派卡车的驾驶风格。

　　驾驶锐骐皮卡，俨然是另一种驾驶感受。我们不能用衡量轿车的标准去衡量它，操控没有普通卡车那种笨重的感觉，它的实际驾驶感受与一款大型的SUV相差无几。如果不是因为空载时车尾质量轻，行驶中有着较大的弹跳感，也许你会忽视货箱的存在，完全沉浸在如同驾驶SUV的感觉之中，这就是现代皮卡的真正追求。这也吸引了更多城市用户对它的喜爱。

 　   在空间方面，前排乘客会有这较好的乘坐空间，但是受到其外形的影响，后车门比较窄小，所以后排的空间也相对并不充裕。同时由于皮卡车身较高，后排的座椅为了方便乘客上下车，高度也有一定压缩，所以后排乘客乘坐时，腿部就会明显的弯曲，同时也会顶到前排座椅的靠背。显然，在乘坐舒适性方面，锐骐皮卡的功能性要大于它的舒适性。总体说来，试驾皮卡是一次独特的体验，虽然皮卡在国内市场中，仅仅是销售在城乡结合部或者政府机关的特种需求中。但是随着汽车下乡政策的逐步推进，也将带动中低端皮卡的发展。而对于皮卡车型来说，最大的魅力不仅在于它能提供一个相对舒适的乘坐空间