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试驾郑州日产皮卡NP300

2010-09-18  新闻来源:太平洋汽车网  新闻作者:   新闻编辑: future

    论血缘的话,NP300可以算是D22的“兄弟”了,两者的差异就是采用了不同的发动机,在D22占领了汽油车市场后,NP300向柴油皮卡再次发起了冲击。在国内皮卡市场中很少有高端概念,而郑州日产的NP300搭载YD25CTI发动机以及丰富的配置,4WD高级版售价为18.88万,所有的一切都为另辟豪华皮卡车战场发出了信号。

    外观简洁大气

    NP300的外观和自主品牌的一些皮卡车型相比更加具有现代气息,刚性十足的线条更加符合男性驾驶者的口味。两侧方正的大灯镶嵌在保险杠上方,保险杠与车身采用同色设计,使得整体感比较大气,车身轮廓的立体感也得到了加强。保险杠横贯进气格栅,下方突兀的地方,很像野兽竖起的利齿让NP300看起来更加凶悍。

    较长的发动机舱并没有影响的NP300的车身尺寸,整车的长度为4980mm,宽度1820mm,高度1715mm,轴距达到了2950mm。从侧面看显得非常紧凑,后部分用来载货的货厢,具有强大的载货能力。

    内饰实用配置齐全

  大多数的人对于皮卡的印象就是载货没有什么精致可言,但是坐上NP300后也许会改变你的想法,首先驾驶舱一改传统的粗糙质感,仿桃木塑料装饰板看起来上了一个档次,上深下浅的颜色搭配饱满居家,给人最深的印象没有了皮卡车常见的塑料感过重廉价的感觉,虽称不上细致,但也叫人感觉很舒服。

  仪表盘上转速、时速、水温以及油量等信息规则排列,另外NP300还配置了驻车钥匙未拔报警系统,这样的配置在轿车中很常见,但皮卡车中还是十分罕见的。在方向盘下方我们发现了一个按钮,这也是NP300有别于低端皮卡重要的配置之一。由于皮卡车辆的特殊性经常要长途作业,这样不免出入极寒之地为了能让车辆正常运作,NP300加设了发动机预热启动系统,并采用寒带规格双电瓶,以确保在条件极为恶劣的情况下车辆能正常启动。

  虽然皮卡说到底还是用来载货运输的,但是NP300也没有忘记为车内的乘员增加一份安全与舒适。可溃缩转向柱、电动门窗、真皮座椅、电动后视镜、真皮座椅、单碟CD、副驾驶安全气囊,可以看出所有的配置都和轿车相差无几。

    空间宽敞长途舒适

  高车顶的座舱设计让NP300拥有超大的头部空间,对于1.80米的人来说不会有丝毫的压抑感,不管是前座与第二排座椅,均拥有良好头部空间。另外宽阔的视野以及座舱的空间感都让乘员有着很好驾驶乘坐心情,真皮座椅的腰部支撑也很到位,在长途驾驶时不会过早的产生疲劳感。

  多变的承载设定让NP300能满足不同需求的用户,将后排座椅背板放到后里面有紧急维修工具配件以备不时之需,而650Kg承载质量的后车箱空间,可以满足各种大型物品的码放。

    动力充沛操控灵活

  在刚开始驾驶NP300时以为会有些不习惯,因为日常总是驾驶轿车,皮卡开的还是少了些,不过时间不长离合和油门的配合就熟练起来了,总体来说驾驶的感觉和轿车十分接近,只是视野的角度有所不同。油门到底YD25CTI发动机转速提升很快,动力输出也相当敏捷,每次换挡都保持在2000转左右,升档降档中也没有柴油车那种明显的顿挫感。

  YD25CTI这款发动机最大功率98KW/3600rpm、最大扭矩294NM/2000rpm,在空载情况下,一档与二档提升速度非常迅猛,不过发动机的噪音也随之传入耳中,三档到五档可以保持强大的动力输出。不管在什么路段油门和离合都可以轻松控制,不会出现轻易熄火的现象。
由于皮卡所应对的路面不仅是城市公路,NP300也提供了二驱与四驱的切换模式,在变速箱左侧的档位上可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换。在山路爬坡的试驾中,切换到四驱模式强大的扭矩提供了基础,宽胎保持了有劲的抓地力,加大了NP300攻破的能力。

  NP300前悬挂采用舒适性的双叉杆独立式悬架,后悬挂为承载货物的钢板弹簧式,偏硬的悬吊与车身调教,对车身侧倾抑制的非常不错,然而,整体过弯的循迹表现为良好状。另外制动的效果很好,电子式ABS更加满足了乘员对于安全的需求。

  在山路和爬坡路,NP300的低转高扭的特点尽显无疑,具有优秀的底盘通过性,接近角与离去

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